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    最近广州本田在成立10年后，又由其自行投资建立了一个广州本田汽车研究开发有限公司，其最大的亮点在于将承担企业自主品牌研发的重要任务，并确定第一款全新标识的自主品牌新车将在2010年正式投产。

 
　　随着国家政策的大力提倡，以及自主品牌站稳了国内市场的脚跟，并成功迈向国际市场，其势头已呈现出一派欣欣向荣的局面。自主品牌已如同一列通往市场腹地的快车，成为了“企业公民”可以共享的资源。

　　实际上，汽车品牌不过是汽车企业介入市场的一种话语权的体现，任何品牌自然都有归属方。但不见得任何国内企业都具有自主品牌。不可否认，长期以来中国的汽车合资企业本质上就是外来品牌的代工厂，这是由复杂的历史原因使然。

 
不是问题的问题

 
　　为什么中国的合资企业至今都用外来品牌？对于这20年来习以为常的现象，可以说是“不是问题的问题”，至今尚未有专题讨论。深究下去，这是中国改革开放前期汽车工业的发展政策，特别是轿车工业从无到有，从小到大的历史沿革所造成的。对照日本、韩国汽车工业的崛起轨迹，他们都没有排斥对外合作，但基本上都是以技术引进为主，很少采用合资方式。即使个别像韩国大宇汽车与美国通用汽车采用合资方式在韩国生产车型，但合资企业从来都是使用本土品牌大宇，甚至在双方解除合资后，大宇在全套引进本田高档车型“里程”散件组装产品时，也继续贴用大宇商标。最终市场结果是日本和韩国本国的汽车市场由自主品牌一统天下。外来品牌只能以进口车方式起到微弱的补充。这就足见两国政府当初制定汽车产业政策时的明断和本土企业的明智。

　　反观中国汽车业在改革开放起步时，绝大多数跨国公司都婉绝中国政府部门和企业伸出的要求合作的橄榄枝。因此，在上世纪八十年代中期进入到中国合资建厂的标致汽车、大众汽车和美国汽车公司已是“一将难求”了。我们现在无法苛求那时计划经济时期的行业决策者会有品牌战略的明确意识，何况那时是中国汽车产业有求于外来者，不像后来是所有外来者都争先恐后地要进入中国市场。因此，凡是合资企业一律采用引进的外来品牌做商标，已成为熟视无睹的惯例。等到2000年后，有识之士觉察到外来品牌已经淹没了中国乘用车市场后，才觉不妥，尤其中国轿车市场只是把大批进口车改成大批本地企业代加工而已，虽然零部件做到了在外方控制下的本地化生产，但这些汽车零部件的大部分或关键部分，仍是跨国公司的品牌。

　　虽然外来品牌成为中国乘用车市场的主流，对中国消费者并无不妥，但是对中国本土品牌的崛起和上升构成极大阻力。尤其在中国汽车市场本身已经成为全球的聚宝盆时，本土品牌只能处于从属地位。这显然对国民情感是一种隐痛和市场游戏的不平衡。行业和企业开始感到政府与社会的压力。如何才能改变现状？政府不能硬性规定合资企业非得把外来品牌换成本地化品牌，只能一靠政策引导，二靠大力扶持本土自主品牌来抗衡。

 
社会责任和市场压力

　　合资企业不搞自主品牌又会怎么样？虽然在《汽车产业发展政策》中的政策目标，谈及激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。但由于目前和未来相当长的一段时间内，中国的消费者仍然接受国际主流品牌的产品。从市场出发点上看，合资企业继续奉行单一外来品牌的策略并无近忧。但是在政策的大力提倡之下，以及自主品牌在国内外市场成功的范例，主流合资企业也不至于无动于衷。同时要在中国市场长期扎根，那就要承担起一定的企业社会责任。在中国大型企业的社会责任中还涵盖企业的政治责任，即对政府各种倡导的政策要予以积极响应并产生实质性的效果。

 
　　目前政府大力呼吁营造企业自主创新的环境。自主研发和自主品牌是自主创新的手段和结果。由于合资企业也属于中国境内的企业，自然不愿被划入另类企业，因此，合资企业积极响应或主动适应自主创新的政策号召，是一种融入社会环境的必然选择。

 
　　从更深层的市场因素来分析，目前主流合资企业要进一步做大做强也遇到了严峻挑战。仅仅依靠不停地引进外方最新车型来维系合资企业市场地位的“新车依赖症”碰到了现实瓶颈。中国市场瞬息万变的需求不同于西方成熟市场相对稳定。不同文化背景和审美情趣差异对引进车型的适应性风险、新产品应市的寿命周期缩短、外方车型平台更新间隔周期难以完全迎合中国市场的快速变化节律、引进新车型各种刚性成本难以明显下降，以至影响市场销量的大幅增加。由此合资企业面临本土自主品牌企业从下往上的顶压，自身市场份额不断受到蚕食。

 
　　目前与今后依赖直接引进车型扩展市场之路看似走到了尽头，而跨国公司几乎都把中国市场看作是全球战略中重要部分，对在中国市场的销量和增幅要求更加倚重。合资企业必须寻找新的出路来应对现实挑战，创立自主品牌便是其尝试的途径之一。

 
合资企业自主品牌的前途

 
　　合资企业搞了自主品牌又能怎样？任何合资企业强化自主研发和创立自主品牌，既有外部的政策环境使然，更有市场因素在主导。如果仅仅是为了迎合政策环境，合资企业完全可以实施花拳秀腿“交差”。但是像广州本田新近成立的广州本田汽车研究开发有限公司，仅首期投资就达20亿元。同样，上海大众工程技术中心和泛亚技术中心几年来累计投资的金额，分别高达32亿元和25亿元。这些就无法与虚晃一枪的做秀相挂钩。

　　合资企业创立自主品牌的前提是必须具有强大的技术后盾。如果合资企业具有一定“自身造血功能”，即具有相当程度的研发能力，不仅仅局限于对引进车型的国产化适应性改进的能力，而且逐步具有开发全新平台车型的能力，这样合资企业便能部分克服单纯引进车型的弊端，从而提高了市场适销车型的推出速度。新车型的开发、试制、试验、认证等工作搬到本土研发机构实施可节省大量时间，赢得了抢占市场的先机。本地化研发又大大降低了研发成本，间接提高了车价上的竞争能力。这就给合资企业自主品牌出台奠定了扎实物质基础。

　　正如俗话所称：“无利不起早”。合资企业创立自主品牌的终极目的就是为了扩大合资企业销量版图。在完善现有的外来品牌产品本地化市场优势和利润优势的同时，自主品牌可弥补外来品牌车型的一些市场局限，在合资企业内部形成差异化的双品牌协同优势，以做大合资企业的总销量和提升市场份额。这是市场客观意志体现的结果。充分竞争是发展的硬道理。

　　同时也应该看到，主流合资企业在自主研发和自主品牌发展策略方面，是各有千秋的。广州本田在原有的本田品牌基础上，不久将派生出一个独立品牌。上海通用在原有的别克品牌之下，引进雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌，以形成差异和互补，同时依靠并购本地企业和借用本地化品牌如五菱，进入不同的细分市场。上海大众则在原有的大众品牌之下补充斯柯达品牌。至于他们是否会像广州本田那样创立合资企业的独立品牌，还有待于各自企业发展阶段的不同需求而定。但是这三家主流合资企业在形成自身研发能力上是趋同一致的。

　　毋庸讳言，合资企业通过研发本地化和品牌自主化使得合资企业具有了更强大的市场渗透能力，这给了本土企业的自主品牌发展造成了很大的竞争压力。目前合资企业正在克服自身的不足，通过本土化发展变得更加灵活和务实，结果就是有可能迫使本土自主品牌企业逐步丧失机会成本，因此必须加快发展步伐，形成更大的能力去迎接新的挑战。

责任编辑:米阳