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    在米塔尔钢铁公司收购安赛乐集团，掀起全球钢铁业并购大潮，并逐渐把视线转移到东亚地区后，中国、日本和韩国的各大钢铁企业均感受到此趋势带来的影响。因此，亚洲的钢铁巨头开始致力于扩大规模和增强竞争力。在中国宝钢和韩国浦项制铁分别宣布了扩产计划和全球化计划的同时，日本的各大钢铁企业则迅速以不同的方式进入中国市场。日本钢铁企业在中国建设的合资企业所涉及的均为规模不大，但专业化分工要求极高的产品。这种细分市场的战略使其得以避免与中国钢铁企业进行无谓的竞争。

  
     新日铁利用与宝钢的合作关系率先进入中国市场

     1978年，邓小平在访问新日铁君津制铁所时向陪同参观的新日铁董事长稻山嘉宽提出，希望新日铁能够帮助中国建设类似的钢铁企业。此后，新日铁在中国宝钢的工厂建设、技术引进和员工培训等方面提供了帮助，并由此和宝钢建立了紧密的合作关系。

    因此，新日铁利用这一关系，率先进入了中国市场。由宝钢、新日铁和安赛乐集团合资组建的宝钢新日铁汽车板有限公司（BNA）于2004年正式成立，三方的参股比例为宝钢50％、新日铁38％、安赛乐12％。目前，该公司的生产线已经完全实现了自动化管理，在此过程中，采取新日铁的管理经验建立的多次检查制度起到了十分重要的作用。另外，在宝钢方面有意建设汽车板生产企业的初期，新日铁也给予了诸多支持，使得新公司顺利诞生。

     在生产汽车板的同时，BNA还成为了宝钢汽车板产品的销售窗口，并涉及宝钢其他的高级钢板相关业务，这对在汽车板领域拥有技术优势的新日铁来说，似乎是一种有利于其竞争对手的行为。而丰田汽车公司在当地的工厂便是以BNA的成立为契机，开始与宝钢在汽车板供应方面开展合作的。但是，BNA的新日铁方副总经理横山雄志认为，中国境内拥有20多家宝钢汽车板产品的加工点，因此，BNA的做法可以最大程度地避免无意义的价格竞争。该战略得到了双方的共同认可，且使双方的信任度进一步增强。

    2006年12月，时任宝钢集团董事长的谢企华提出在宝钢海外上市的前提下，与新日铁实现互相持股的资本合作，以提高双方的反并购能力，这是双方深化合作的又一契机。近年来，在中国经济快速发展的前提下，JFE钢铁公司、蒂森克虏伯钢铁公司等也开始在中国合资建设汽车板生产厂，使市场竞争日趋激烈。为此，新日铁、宝钢和安赛乐米塔尔决定扩建BNA的镀层板生产线，以适应市场的变化。

    JFE追随新日铁建设大型汽车板生产厂

    在BNA成立之后不久，JFE钢铁公司紧随新日铁之后，和广钢合资建设了汽车板生产厂。广钢-JFE骑车板生产厂由JFE钢铁公司持股51％。该公司拥有先进的镀锌板生产线，其他如连续式炉、镀层成分的精度控制以及IFE钢铁公司自行开发的“烧结硬化技术”等均是世界领先的技术。据悉，该公司将在2007年内实现批量生产，产品主要供应在广东建有生产厂的日系汽车制造商（如丰田汽车和本田汽车等）。

     日本钢铁企业一向以生产技术领先著称。此次，JFE决定对其合资汽车板厂投资8.2亿美元，新建冷轧板工厂时，却遇到了难题。由于在扩建后的合资工厂中，日方的持股比例由原来的51％下降到50％，不再具有主导权。

    因此，防止先进生产技术流失成为，JFE所须面对的关键问题。

    在双方各持股5％的条件下JFE钢铁公司为了防止先进技术流失，要求合资工厂采取以下措施：在员工的雇佣合同中明确规定，员工辞职转厂后泄露技术机密者须赔偿损失；将技术资料存放于公司金库内，严禁复制；工作人员按设备配置，不得使其掌握整条生产线的状况，并在各设备处公示操作员照片等。

     JFE钢铁公司曾计划以控股的方式与广钢合资建设一座千万吨级的钢铁联合生产厂，拥有5000立方米以上的高炉3座。但该计划由于中国《钢铁产业发展政策》中禁止外资控股的规定而最终未能实现。将在合资汽车板厂中的持股比例下降到50％的举措，也是JFE在上述客观条件下，为适应珠江三角洲地区日系汽车生产商快速发展的需要，作出的让步。

     东京钢丝绳公司建设专业子午线钢丝厂

     日本钢丝绳生产大户——东京钢丝绳公司为适应日系汽车制造商对橡胶轮胎用子午线钢丝的要求，采用先进的生产技术，在江苏省常州市工业园区内建设了一座子午线钢丝厂。目前，该厂已经开始试生产，其生产线自动化程度很高，基本上属于无人操作。该厂生产所用的特殊钢线材由新日铁供应，管理人员主要由日方派遣。预计，该厂很快将转入正常生产，但将面临被安赛乐米塔尔收购的严峻形势。

     安赛乐米塔尔在收购山东某钢厂的计划碰壁后，便转而收购中小型钢丝加工厂。安赛乐米塔尔希望利用先进技术和充裕的资金扩大在中国的钢丝生产规模，因此，该公司有可能收购其他钢丝生产厂。

     住友金属与蒂森克虏伯合资建设汽车曲轴加工厂

     日本第三大钢铁企业住友金属工业公司对进入中国市场一事也十分积极，该公司和德国蒂森克虏伯钢铁公司合资建设的汽车曲轴加工厂已经于2004年在泉州市投产，现在已进人满负荷生产阶段。目前，该公司正计划在原厂附近筹建2号工厂，预计于2010年投产。届时，该厂的汽车曲轴年产量将达到210万支，为目前的2.6倍。同时，今年年底前，该工厂还将生产高级车用V6发动机曲轴，以供应丰田汽车等日系汽车制造厂。

     由于蒂森克虏伯和住友金属在资金和技术等方面的大力合作，该厂的建设和发展速度都很快。该厂筹建时原由住友金属和住友商事合作，但蒂森克虏伯中途提出希望参与建厂。住友金属方面考虑到蒂森克虏伯在全球汽车曲轴市场上占有16％的份额，并拥有先进的生产技术，同意后者参股34％。蒂森克虏伯在加入该合资项目后，迅速注入资金，并向合资工厂提供了曲轴锻压用冲压机、润滑油喷雾机器人等先进技术和设备，使工厂产品的产量和质量均得到保证。

     神户制钢建设汽车弹簧用线材加工厂

     日本第四大钢铁企业神户制钢在进入中国市场方面也不甘落后。为适应珠江三角洲地区的日系汽车制造商对汽车悬挂装置用弹簧的需求，神户制钢早在2004年就在佛山市建成了线材加工厂，专门生产这种汽车用线材。该厂的生产系统比神户制钢在日本国内的工厂还要完善。神户制钢在日本国内主要将生产的弹簧钢线材委托给其他线材加工企业进行拉伸加工后，再委托协作企业加工为弹簧，供应汽车制造厂。但由于在中国境内找不到合适的拉伸加工厂，因此，神户制钢在佛山的线材加工厂采取了自行拉伸加工的方式，取得了不错的效果。

責任編輯：李昂