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    日本是亚洲地区和世界上最大的钢材生产国和出口国之一，其主要出口市场是中国等亚洲国家。随着最近几年中国和韩国等亚洲国家的钢铁工业的发展，亚洲钢铁市场的供求状况开始发生变化。为适应这一市场变化，日本对其钢材进出口结构进行了调整：出口高档、高附加值钢材产品，进口低档和一般附加值产品。从表面上看，其出口数量下降了，进口数量增多了，但实际上出口价值金额、单价大幅增长。

    日本在减少对亚洲一般钢材出口的同时，大量增加高档钢材出口量。以汽车用高档钢板为例，日本对韩国和中国的汽车用高级钢板出口量已分别占中、韩国两国进口量的40％以上，对泰国、马来西亚的出口量占泰、马两国进口总量的60％多。但以吨数为标准，日本钢材出口量则自去年以来呈现下降现象，如今年1月份日本钢材出口近252万吨，同比下降14％多；但以出口金额计算，则增长了近22％，达2051.2亿日元。其中，日本对亚洲地区的出口数量为213.6万吨，同比下降了近12％，出口价值金额则增长了23.7％。从上述状况可以看出，日本钢铁企业经过2000年--2002年的结构调整后，产品结构优化以及产品向高档化、高附加值化发展已经取得了明显成效。同时，日本特殊性能钢材的出口量也在大增。如日本产刀具用钢占国际市场份额的50％多，日本产汽车发动机内用特殊钢、油箱用特殊防腐蚀钢、尾气排放管用特种钢等市场的占有率分别达76％、83％和89％，几乎处于垄断地位。为了降低铁矿石、煤炭和钢铁生产辅料的消耗，减少大气污染，日本钢铁企业在扩大高档、高附加值钢材产量和出口量的同时，扩大一般钢材、低附加值钢材的进口量，将它们用作高级钢材的生产再加工材料，从高低附加值差价、能源和原材料消耗下降、环保效益增加等中获得收益和利润。

    日本钢铁企业进行企业结构和产品结构调整后，日本国内的一般钢材产品出现供不应求现象，进口量明显增加。如今年年初，因汽车用一般钢板供货量不足，丰田要自宝钢进口；日产、本田也不得不压产或停产几天，并要求韩国钢铁企业紧急支援车用钢板。2002年，日本自韩国进口钢材194.6万吨，2004年增加为235.9万吨，今年预计将突破250万吨。预计日本自中国的钢材进口量也会同步上升。亚洲国家中，中、韩两国是日本进口钢材的主要供货国。今年1月份，日本总计进口钢材78万吨，其中自亚洲的进口量为64万多吨，同比分别增长44％和55％，从中国的进口量为27.8万吨，从韩国的进口量接近30万吨；而从欧盟和美国的进口量分别仅为1.4万吨和2600吨。

    韩国浦项制铁、INI钢铁、东部制钢、联合钢铁等公司认为，过去他们的产品出口对中国和美国的依赖程度较高，所以他们提出了出口市场多元化的战略调整计划，将市场开拓的另一个重点放在日本市场上，因为除市场需求变化产生的不稳定性外，中国和美国的钢铁市场价格起伏往往较大，而日本市场的价格相对较为稳定；另外，日本市场的需求在持续扩大，特别是日本国内汽车产量去年突破了500万辆，汽车用钢材供货紧张，且近期内难以缓解，韩国钢铁企业要趁机扩大出口。以冷轧钢板为例，目前其他国家冷轧钢板的价格在700多美元/吨，而日本国内的供货价格已升至800美元/吨，日本国内其他钢材价格也在走高。

    日本今年进口增加较多的钢材品种主要是建筑用钢材、汽车用冷轧钢板、家电用钢板、镀锌钢板和彩涂板等产品。韩国东部制钢对日本的这类钢材出口量由2002年的2.8万吨扩大为去年的10.8万吨；联合钢铁的出口量由2.6万吨增加为5.8万吨。其中，彩板的出口量由3300吨增加为2.1万吨。预计今年韩国对日本的出口量还将继续扩大。

    业内人士分析认为，日本钢铁产品进出口结构的变化会进一步深化：出口高档产品的比重将大大增加，同时，一般钢材的进口量继续扩大。我国钢铁企业须重视日本的市场变化。

責任編輯：李昂