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    美国《纽约时报》2010年6月1日文章，原题：中国本田事件为日本敲响警钟 正当日本顶级出口商们寻求利用廉价劳力保持竞争力并向中国繁荣市场推进之际，本田在华汽车工厂的罢工事件已为它们敲响警钟。

　　在东京，这次罢工令日本国内到了一个重要关头：随着中国人的收入和期望值在提高，日本自身经济蹒跚停滞，两个国家面临一个可能永久性改变双方经济互动方式的重新排序。而日本公司将中国人视为其产品至关重要的消费者以弥补日本老龄化和不断萎缩的市场，这使情况变得更加微妙复杂。

　　为保持低价，一些最赢利的日本企业，如服装零售商优衣库自上世纪90年代开始就已依赖在华生产。东京大学的中国经济专家丸川知雄认为：“日本正开始意识到，中国的低工资时代即将终结。仅仅为降低成本而指望中国的(日本)企业需要改变方向。”

　　尽管对生产成本带来影响，中国工资的增长和生活水平的提高会受到许多日本出口商的欢迎，那些在华生产的企业同样也在那里销售产品。

　　中国的汽车销售市场比其他任何地方都坚挺，这对遭受了销售衰退的日本汽车商来说是一个好消息。目前汽车销售在日本仍然低迷，在美欧也没恢复到经济危机前的水平。4月份，在华设厂的6家日本汽车制造商中的5家都打破了生产纪录。本田的首席执行官尹东孝绅认为：“在可预见的未来，中国的汽车化势头不会减退。”

　　然而，对本田来讲，要想真正深入这个市场，或许需要先把在华销售汽车的价格降下来。尽管在华销量增长迅速，由于缺少小型、低价的车型，日本车商仍面临中国本土对手的激烈竞争。本田在中国销售的最便宜的车型，1.3升飞度价格约为8.3万元人民币。而中国汽车制造商奇瑞生产的1.3升QQ售价仅为飞度的一半。考虑到中国人的月平均工资是2050元人民币，一辆QQ相当于19个月的工资，而飞度需要40个月的工资。而2.4升的本田雅阁在华售价约3.5万美元，远超大多数工人能力所及。

　　除了薪水低，本田罢工的工人还抱怨工资差距：该公司在华日本雇员拿到的工资是中国本地工人的50倍。专家说，日本公司需要开始改变对待(中国)雇员的方式，给予他们和日本员工一样公平的薪水、福利以及晋升机会。

责任编辑：雪儿