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    在日本，长期以来，轮胎主要由轮胎店、汽车用品店为中心进行销售。但是，近年来汽油加注站(GSS)、汽车代理商也积极参与轮胎销售业务。以下报道日本汽车轮胎的市场动向。

　　
原材料涨价导致轮胎价格上涨5％一6％

　　汽车轮胎在国际上由于其标准规格几乎统一，因此能够在世界各地生产和流通。

　　据统计，世界汽车轮胎年产量超过11亿条(2001年达到114100万条)，其中产量最多的是美国，达到24700万条(占22％)，其次是日本，达到16300万条(占14％)，再其次是韩国、德国、法国。

　　轮胎是由橡胶(天然橡胶、合成橡胶)、轮胎帘线(钢丝、化学纤维)、碳黑、添加剂、胎边(加强)钢丝等100种以上材料构成。其中约60％的原材料是以石油(Naphtha)为原料的化学产品，因此其对石油的依赖性极高。

　　近年来，原油价格、天然橡胶价格飞涨，对轮胎价格有重大影响。2004年5月，日本轮胎制造商的出厂价格就上涨了5％-6％。这是自上世纪90年代初期，海湾战争导致的原油价格上涨以来，相隔13年的又一次较大幅度上涨。

　　原油价格在1999年12月每桶11美元为底价上升。目前，纽约原油期货价格已在每桶50美元的区间高位徘徊。这种上涨幅度远远超过了上世纪70年代爆发的能源危机时代的幅度。

　　另一方面，天然橡胶价格自2003年秋天已经上涨到上年的2倍左右。相比之下，由于原油涨价，石油化工企业自2004年5月开始已经把合成橡胶，碳黑价格上调，这种涨价趋势还将延续下去。轮胎销售价格尽管由销售店决定，但是随着出厂价格的上涨，流通业界的利润率在下降。汽油价格上涨幅度即使不直接决定轮胎价格的上涨趋势，但是实际运行价格已经转变为上升趋势。

   
轮胎市场销售形势看好

　　尽管在亚洲金融危机的1998年，日本轮胎产量下跌，但从整体上来看生产形势依然看好。2003年度产量同比增加1％，达到17394万条。新车用轮胎约年产4500万条。产量发展比较稳定，而国内售后市场出口轮胎则以一定幅度增加。尽管在2003年日本国内售后市场的轮胎销量比上年同比减少7％，但是据日本财政省海关统计出口数据显示，则与上年相比增加9.9％。北美是最大出口地区，占34％，接着为欧洲与亚洲占27％。日本进口轮胎每年约15007条左右。从进口轮胎的增长率来看，美国进口比上年同比减少79％，欧洲进口减少91％，而从印度尼西亚进口轮胎同比增加153％，中国同比增加为154％，韩国为123％。其中特别令人注目的是从中国进口轮胎的增长，按数量统计2004年超过韩国。

　　此外，美国产轮胎的进口单价为4097日元，韩国产轮胎为2716日元，而中国产轮胎为1243日元(约合人民币94.47元)。

   
20％是维护保养差的车轮

　　用户调换乘用车轮胎可分为“由于轮胎使用磨耗而调换”以及“为了装饰性而调换”两大类。其中压倒多数的是第一种。固然部分用户要求调换扁平轮胎或者采用较高规格的轮胎，但这只是部分爱车族。最近，在汽车用品店中，各轮胎制造商的标准轮胎通过销售渠道以低价格方式强势推销。另一方面，由于轮胎使用过程中磨损易耗而要求调换，也是与不善于使用保养有关。日本汽车轮胎协会JATMA每年公布高速公路与普通公路上运行的车轮经有关轮胎检查结果的年度报告。据2003年调查资料显示，高速公路上行驶的车辆的轮胎使用维护保养不良率占20％，而普通公路行驶车辆则占16％。按维护保养不良率比例发生原因来看，轮胎气压过高或过低(在高速公路上为10％)占绝大多数。其次是轮胎花纹磨损、单边磨损、外伤、戮钉、异物侵入等原因。以上主要原因合计则在高速公路上占9.4％，普通道路占11.2％。在这种场合必须立即调换轮胎。也就是说，在行驶的车辆中10辆中约有一辆需要调换轮胎。

　　维护保养不良率以车种分类来看，也会出现令人震惊的数字。最多的是普通货车，占32％；其次是微型货车占22％，在用乘用车为16％。因此修补用轮胎市场通过实施适当的检修并向用户提供轮胎使用状况的信息有可能得到扩大。目前日本汽车保有量已经超过7400万辆，如果对如此巨大保有车辆的轮胎实施必要的维护保养和检修，如有10％的汽车轮胎需要调换时，则可以计算，740万辆×4条／辆=29607条，就是说，有2960万条轮胎需要调换。以其终端市场规模计算，将产生3590亿日元的需求，将使对轮胎的总需求扩大30％。

　　
报废轮胎的再循环状况

　　轮胎对石油、各种化工原料和天然橡胶的需求量和依存度极高。为了保护地球上有限资源和大气环境，降低温室气体的排放量，资源回收利用是必须考虑的。据报道，日本汽车再循环法已于2005年年初正式实施。实际上，长期以来，日本轮胎产业界在轮胎再循环方面也作出了很大努力。目前，日本每年的报废轮胎达到106007条，重量约达1047t(2002年)。报废轮胎来源包括：调换下来的有82007条，车辆报废时有2400万条。

　　根据2002年日本报废轮胎再循环情况可知，报废轮胎的56％是用于如水泥制造的热能利用领域：而作为修复轮胎或作为再生橡胶、橡胶粉的原材料、加工利用的占17％；作为整旧翻新轮胎、二手轮胎而再销售的占14％。如果把上述作为“热循环”和“材料循环(一部分作为修复件)”加起来，则两者的再循环比例达到87％。其他包括库存流通的占10％，深埋处理的只占3％(以上均根据日本轮胎再循环协会资料)

　　
翻新轮胎的市场需求规模为120万条

　　目前日本对整旧翻新轮胎的每年需求量约120万条，市场处于低迷状态。

　　所谓整旧翻新的轮胎(日本称为“更正轮胎”)过去是由轮胎店的破胎修理部门(Puncture部门)进行的一项业务，目前已经从轮胎店独立出来，成为整旧翻新轮胎的行业。在二次大战后这种店曾经达到300家，目前已减少到30家左右。其原因是新品轮胎价格下降。要花费很多劳务工时的整旧翻新轮胎面临着价格竞争的严峻形势。但其主要用户对象仍是大型货车、大客车、小型货车。而重型自卸车、水泥搅拌车也是这种轮胎的主要用户。日本的整旧翻新轮胎的市场占有率低。大型货车、大客车、专用车用新品轮胎的市场为每年约630万条(2002年)。翻新轮胎占有率为整个市场的24％。而在美国、德国则达到50％以上。在美国，以大型运输公司为中心，整旧翻新轮胎的用户层比较固定；而货车、大客车、挂车等也采用这种轮胎。在日本，这种整旧翻新轮胎列为日本规定的“绿色资源应用法”的品种，有望今后将得到扩大应用。

责任编辑：米阳