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　　2010年1月19日日本航空正式向东京法院申请破产重组保护，成为国际航业遭受金融危机严重影响的典型案例。此前，日本航空已经先后拒绝美国2大航空巨头达美航空与美国航空的注资计划，转而由日本政府主导宣传破产重组。现在，日本航空开通的所有中国线路仍然保持着正常营运。

　　日航破产重整将成为日本历史上第六大破产案。“日本企业再生基金”宣布，计划向日航出资3000亿日元，贷款4000多亿日元，同时希望有关金融机构放弃约3500亿日元的债权。该基金将尽快确定支援方案，力争让日航早日重组。虽然重组计划不包括愿意为日航出资的美国达美航空公司和美国航空公司的资金，但估计日航完成重组之后，还是会考虑把美国资本纳入其中，因此达美和美国际航空空的注资竞争仍将持续，这亦将决定新日航未来到底留在星空联盟还是转投天合联盟。

　　为了不影响正常航运，日本政府说将全面支持日航重整，将通过外交途径保证线路畅通。此外有关支援机构亦说将保障机内餐等交易公司的债权，日航的里程积分和股东优惠券亦可继续使用。记者得知，携程网等日航合作伙伴已收到日航售卖部门的通知，希望在破产重整时期维持正常的客票售卖。截至现在，北京飞东京、大阪等日航中国线路的班机时刻、票价都没有调整。另外，即便日航一些班机削减或停止营运，东方航空、国际航空、全日空等航空公司的密集班机亦将确保中日间的航空出行。

　　按照重组计划，日航将裁减约三分之一的员工，总计约达1.57万人;现有的110家子公司将减少至57家;取消约24条亏损的线路。估计这个痛苦的重整过程会持续三年。引人关注的是，伴随日航社长西松遥昨天正式辞职，日本最大电信设备供应商京瓷公司创办人稻盛和夫将从二月一日起担任日航下届董事长兼CEO。

　　稻盛和夫为日本传奇企业家，此次被日本首相鸠山由纪夫力邀出山，希望能拯救日航。将满78岁的稻盛和夫是航空门外汉，但因出色的企业经营管理能力被日本政府和企业界寄予厚望。这位老人公开表态，将以零薪水出任日航CEO，并不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。

　　日航现在的债务总额高达165亿美元，因遇到投资者疯狂抛售，日航股票几成废纸，市值仅为1.5亿美元，大致相当于一架大型喷气式客机的价格。

　　作为日本载旗航空公司，日航和JAS于二〇〇五年十月合并成日航集团，成为日本第一大航空公司。但在全世界金融危机时期，和其他主要国航一样，日航因乘客数量下降而深受打击。国际线路预测，二〇〇九年，全世界主要航空公司将亏损110亿美元。新华社发 RJ033

　　【新闻透视】

　　政府不会坐视大型航空公司破产

　　和美国多家航空巨头申请破产保护又先后重整一样，日航亦很可能在日本政府的扶持下走出困境。

　　航空业内专家苏宁认为，最近几年，主要经营国际线路的航空公司处境都比较艰难，但天空开发大趋势下，航空业事关国家利益，任何政府都不会轻易将国内主要航空公司的控制权交给外国航空公司。中信建投航空分析师李磊则认为，航空业的公共服务特性亦是各国政府对大型航空公司屡屡出手相救的原因。(涂露芳) RJ033

　　【事件回放】

　　日航破产重组進程

　　●二〇〇九年九月十五日 亏损连连的日本航空宣布大规模整顿计划，包

　　括裁员逾6800人

　　●二〇〇九年九月二十四日 日本航空请求日本政府向其注资，称公司需要

　　25亿美元到30亿美元支撑大规模重组

　　●二〇〇九年九月二十七日 日本国土交通大臣说，政府不会强迫已陷入困

　　境的日本航空公司破产

　　●二〇〇九年十一月五日 日本航空宣布，将陆续取消现在处于亏损状态的16条国际国内客运线路

　　●二〇〇九年十二月三日 美国际航空空宣布拟向日本航空投资11亿美元

　　●二〇一〇年一月八日日本政府决定通过法律程序重组日航

　　●二〇一〇年一月十三日 稻盛和夫有意出任重组后日航CEO

　　●二〇一〇年一月十八日 美国达美航空提出十亿美元入股日航计划

　　●二〇一〇年一月十九日 日本航空公司董事会决定申请破产保护

责任编辑：雪儿