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    日本新日铁、JFE、住友金属工业公司和神户制钢四大钢公司同时声称，将共计投入6000亿日元用于扩大高端钢材产品的生产能力。

 
　　据悉，新日铁计划在到2009年3月底的3年间，投入2200亿日元用于增加高级钢产品产量，JFE计划投入1500～1800亿日元，住友金属工业公司将在2009年底前将投入1500亿日元，神户制钢计划投入600亿日元。

 
　　近几年，日本钢铁厂家受益于日产、本田等大汽车制造商的需求增加。自 2003年以来，日本钢厂一直满负荷生产，但仍无法满足汽车厂商的需求。丰田计划成为世界最大的汽车制造厂家，因而上述四大钢公司的扩建计划瞄准丰田汽车公司所在地名古屋。新计划意味着新日铁和JFE的高端钢材产品所占比例将达到约80％。

 
　　汽车钢板已被列入新日铁2006年经营计划中的优先发展品种。随着君津厂、名古屋厂和广钿厂的产能扩建，预计到 2006年底，新日铁镀锌板新增月产量将超过9万吨。2006年6月份，新日铁预计在君津厂增建一条年产能为48万吨的镀锌生产线，9月份名古屋厂将增建一条年产能为24万吨的镀锌生产线，12月份广钿厂将增建一条年产能为36万吨的镀锌生产线。目前在日本汽车用镀锌板市场上，新日铁已占有40％的市场份额。位于东京北部的君津厂主要向日产汽车公司、本田汽车公司、五十铃汽车公司、富士重工业公司等供应镀锌板，名古屋厂向丰田汽车公司、铃木汽车公司、三菱汽车公司和本田公司等企业供货。在日本西部，广钿厂为马自达、三菱和大发汽车公司供货，而八幡厂则供应丰田、日产和大发汽车组装厂。另外，新日铁公司还将加强各钢厂的研发工作。名古屋厂注重镀锌和高抗拉强度钢板的研究，君津厂注重更宽的涂层产品和高抗拉强度钢板的研究，广钿厂注重电镀锌板方面的研究，八幡厂寻求开发燃料罐、尾气排放系统用新型钢材料，而大分厂则集中研究高抗拉强度的热轧板卷。 

 
　　JFE钢公司也在积极开发生产新型汽车用钢产品。该公司将为韩国汽车厂商生产“高扩孔性(High Burring)高碳素热轧钢板”。此前日本汽车厂商一直在齿轮和垫圈上使用该钢板，而韩国厂商则将其用于自动变速箱部件。高扩孔性是指，在保持成形难度较大的部件(如座席调节器等)所使用的热轧钢板强度的同时，进一步提高延展性及扩孔性，无需材料焊接工序，通过冲压即可使部件一体化成形。高扩孔性的特性是通过在热轧设备上使用“基于极限冷却速度的线上加速冷却技术”的“Super-OLAC H”技术实现的，可快速、全面、均衡地冷却热轧钢板。通过利用上述方法对组织进行控制，在用于冲孔和淬火时，也能发挥其特性。该技术主要面向带有轴承的部件的成形以及圆盘状部件的凸缘加工。
 

责任编辑：米阳