瑞士当地时间2010年1月30日，丰田汽车因油门踏板“卡壳”故障从全球召回约540万辆汽车后，总裁丰田章男在达沃斯世界经济论坛上，为使客户感到“不安”而道歉。他说：“对于使客户感到不安，我们感到非常抱歉。目前，我们正努力查明事实，准备给出解释，并尽快消除客户顾虑。”
在全球经济危机继续延烧之时，受创伤最深的除了银行业，恐怕就是汽车业了。在全球主要汽车厂商中，欧美汽车巨头们或被“国有”，或大权旁落，惟独剩下日本汽车业“一枝独秀”，丰田去年更是在汽车产量方面，超过长久以来的行业巨头美国通用，成为汽车业“一哥”。没想到，新年伊始，日本汽车业却集体被“召回门”卡住。
最新的一个例子是2010年1月29日，日本本田汽车公司宣布，将在全球范围内主动召回64.6万辆汽车——包括飞度、爵士和思迪车型，以便检查车窗开关。这些汽车的车窗开关在接触液体后会过热，可能导致冒烟、融化甚至着火。该公司发言人称，召回行动涉及在北美、南美、欧洲、南非与亚洲售出的上述车款，日本不包括在内。目前已报告３例由该故障引发的起火事件，其中两例发生在美国，另外一例发生在南非。
而最引人瞩目的，恐怕还是“一哥”丰田的“召回事件”。丰田的噩梦始于2010年1月21日，之后的一周多时间内，约540万辆丰田汽车在世界各地被陆续召回，创“召回数量全球之最”。
先是在1月21日，丰田汽车宣布，因油门踏板在加速过程中会“卡壳”，在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车；1月25日，丰田又在欧洲召回200万辆存在相同问题的汽车；之后，丰田宣布在北美暂停销售这8款车型，同时，丰田还要求其设在北美的５家汽车组装厂，将从2月1日起“停产整顿”；1月27日，丰田又宣布，同样因油门踏板问题，丰田将在美国再追加召回100万辆问题车。
之前丰田曾信誓旦旦地表示过“车辆召回并不涉及中国市场”，然而就在1月29日，丰田在华合资公司天津一汽丰田，已向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆ＲＡＶ４车辆进行召回，原因相同——油门踏板。
2010年1月28日，美国众议院能源和商务委员会主席亨利·韦克斯曼发表声明称，过去10年，丰田车“油门踏板导致车辆突然加速事件”已导致19人死亡，是所有其他汽车制造商生产的汽车因类似事件导致死亡人员总数的近两倍。该声明表示，上述数据是以美国国家公路交通安全管理局的统计数据为基础的。
该委员会将于2010年2月25日对丰田车问题召开听证会。美国国会商业委员会政府革新委员会也计划在2月10日，对丰田汽车公司单独召开听证会。
在本国汽车业衰落之际，美国政府突然用“听证会”这样的法律程序向丰田发难，有人认为这似乎是美国借机打压日本经济，是一场“阴谋论”。
由于日本对“造物”这一概念的执着，其制造技艺出现的任何污点，都会成为敏感问题。“造物”是日本民族自豪感的源泉，日本人普遍认为，正是这种精益求精的精神，促成了丰田、索尼和松下等日本大公司在“二战”后的成功。多年来被视为“日本质量”代名词的丰田，这次却因为低技术含量的“油门踏板”问题，给日本的“造物”光环带来沉重打击，使其汽车质量遭到了普遍质疑：它在追求攫取全球市场份额的过程中，是否牺牲了质量？在美国《华尔街日报》中文网发起的名为“丰田召回汽车是否会影响你的购车选择？”的投票中，截至本报发稿时止，已有327票（占74％）投给了“会”。
针对日本产品的质量，中国网络上曾有一段流传甚广的对日本产品的评价——“一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲”。且不论这句话反映的是否事实，但在本轮日本汽车的大规模召回事件中，无论是英美媒体还是日本本国媒体，均表示“召回未涉及日本本土市场销售的车辆”。
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