一男子经过日本航空公司的招牌。严重亏损的日航19日决定申请破产保护。
日本航空公司(JAL)19日下午召开临时董事会，正式决定当天傍晚向东京地方法院提出申请，按照《公司保护法》接受破产保护，由日本政府和民间机构共同出资的“企业再生支援基金”负责管理。日本航空业“龙头老大”破产使日本国民负担的损失额高达约440亿日元（约合人民币33亿元）。曾经辉煌的日航年近“花甲”之时却不得不接受重组命运。
日本共同社当天援引消息人士的话报道，日航预计在截至2013年3月的3个财政年度内裁减1.56万人，裁员比例相当于员工总数的三分之一。裁员过程预计将与削减员工福利和薪金同步。日航员工到2012财政年度将减少至大约3.6万人。日航还打算出售日航酒店等下属机构。
民主党去年9月取代自民党上台执政，誓言削减政府“无谓”支出，选择以破产保护方式拯救日航，而非向日航提供无限量贷款援助。美国《新闻周刊》10日报道，日航负债至少1.5万亿日元(约合165亿美元)。
“若在自民党执政时期，日航不可能申请破产保护，”高木证券公司分析师结崎哲(音译)说，“鸠山由纪夫政府果断决定值得称道。”
三年完成重组
共同社报道，企业再生支援机构打算削减日航7300亿日元(79亿美元)债务，另外向日航投资3000亿日元(32.5亿美元)，以使日航资产得以比债务多出1600亿日元(17亿美元)。日航眼下债务比资产多出8600多亿日元(93亿美元)。
报道说，日航主要债权银行将不得不放弃大约3500亿日元(37.9亿美元)债务。日航走出破产保护程序后，企业再生支援机构将为日航提供价值超过4700亿日元(50.9亿美元)担保，以维持后者运营。
企业再生支援机构预计，日航经营亏损总额本财年将增长至2651亿日元(28.72亿美元)，这一数字在上一财年为508.8亿日元(5.5亿美元)。按企业再生支援机构方案破产重组后，日航计划未来三年内在政府的实际管理下完成重组，到2012财年有望实现1157亿日元(12.52亿美元)经营利润。
市值仅值一架飞机
美联社报道，企业再生支援机构可能会拒绝达美航空公司和美国航空公司向日航现金注资，因为担心外资持股会加大日航重组难度。
《日本经济新闻》10日报道，日航可能寻求与上述两家航空公司中一家展开更广泛合作。企业再生支援机构可能于今年2月后从这两家竞争者中为日航挑选一家合作伙伴。
达美及其所在天际团队联盟先前提出向日航注资10亿美元。美国航空则表示出资14亿美元。两者都有意借入股日航争夺日本和中国市场。
《朝日新闻》报道，日航股票可能面临退市。18日，日航股票暴跌至每股5日元，市值仅137亿日元（约合1.5亿美元）相当于一架波音787的价格。日本东京证交所19日表示，日航股票将于2月20日从该交易所摘牌。
日航社长西松遥19日辞职，京瓷公司名誉董事长稻盛和夫接任日航董事长兼首席执行官。在日本四大“经营之圣”（另三位分别是松下公司的创始人松下幸之助、索尼公司的创始人盛田昭夫、本田公司的创始人本田宗一郎）中，稻盛和夫是年龄最小（也是目前唯一在世的）而被尊为“圣”的。
本月底将满78岁的稻盛和夫，被日本首相鸠山由纪夫选中出山拯救日航。鸠山由纪夫的逻辑很煽情。如果能够请动稻盛和夫，日本政府将不必再投入几百亿美元纳税人的钱去激活日航，就可以使日航重新崛起。他说：“日本航空必须摆脱对政府的依赖性，转而发扬稻盛和夫的精神，这一点十分重要。我对稻盛和夫的管理能力评价很高，相信他是最适合的人选。”
稻盛和夫的经营思想被日本奉为经营圣经，他认为热爱是点燃工作激情的火把。无论什么工作，只要全力以赴去做就能产生很大的成就感和自信心，而且会产生向下一个目标挑战的积极性。
稻盛和夫于1月13日公开表态愿意重新出山。不过他提出了两个条件：一是以零薪水出任日航CEO；二是他将不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。稻盛和夫说：“对于交通运输业来说，我是一个彻头彻尾的‘门外汉’。我决定接受这份工作，原因是政府和ETIC都希望能以任何方式来阻止日本航空倒闭。”稻盛和夫重新出山的决定，在日本受到了广泛欢迎。综合
记者从日本航空公司咨询处了解到，日航申请破产保护对中国业务影响不大，所有航班照常运行。而对于2010年具体的停飞航线以及增加14条国际航线，工作人员表示将在公司19日下午的讨论会后公布。
据了解，2009年12月，日航就宣布首先完成16条国际航线的取消计划。尽管工作人员称具体计划还未公布，但是记者了解到，杭州、青岛、厦门飞往日本的每周一共17个航班都已于2009年12月7日停止。同时，记者从日航中文官网了解到，目前日航在华航线还有上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州和西安往返日本航线。
日本航空公司1974年率先开办通往中国大陆的航线。而后30多年来一直在日中两国之间发挥着人员和货物往来，以及经济文化交流的空中桥梁作用。地处北京的北京新世纪日航饭店是日航国际酒店的成员之一。2008年日本航空公司与中国民航安全学院开展合作项目。截至2008年，通航飞往中国的21条航线，每周飞行270余个航班。
据新浪财经
金融危机：自2008年9月金融危机爆发以来，便迅速在全球范围内扩展。航空业受到了最直接的冲击，各企业压缩成本，致商务旅游业务大幅下滑，个人出行也明显减少。尤其是国际航线的衰减最为明显，而国际航线却又在日航业务中占有相当大的比重。
甲型流感：2009年上半年，甲型H1N1流感突然爆发，影响了旅游业，二季度，部分旅行社的组团人数降幅超过九成，大多数旅游企业的经营状况较一季度有所下降。这意味着受益于旅游业的航空公司的业绩受到了极大影响。据机构估计，甲流对航空业的冲击甚至超过了金融危机。
日本衰落：另外，相关数据显示，日本经济第三季度增长1.2%，为两年多来最快增速。经济学家普遍认为，这归功于刺激政策提振了消费。多数观点仍认为，接下来日本经济的增长将放缓。另外，日本外债水平过高。截至今年9月底，日本政府债务总余额已攀升至864．52万亿日元，创历史新高。藤卷健史认为，日本的财政状况已“抵达极限”，可能带来不可预料的市场后果。 综合
日本航空：
世界航空三强之一
英文：Japan Airlines Corporation
简称日航或JAL，总部位于日本东京都品川区。日航是“寰宇一家”航空联盟成员之一。
日本航空公司创建于1951年8月，最初以一个私有制公司的形式建立。1953年日本航空成为政府所有的航空公司。1987年日本政府将日本航空售出。2002年日本航空公司通过重组并购日本的国内线航空公司———日本佳速航空公司（Japan Air System，又译为日本航空系统、日本系统航空，其前身是东亚国内航空），设立了新日航集团。合并完成后随即更换公司的标志，名为The Arc of the Sun。从2004年4月1日起，在“JAL-日本航空”的统一品牌基础上，成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务；Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司。
日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，世界500强企业之一。日航的航线遍布亚洲各地。
综合
日本航空公司于19日正式向东京地方法院申请破产保护。日航的破产使日本国民负担的损失额高达约440亿日元，1.5万人面临失业，这将成为日本历史上第六大破产案。已经古稀之年的日本“经营之圣”稻盛和夫临危受政府指派，零薪水出任日航CEO。
分析
亚洲最大航空公司，债务达165亿美元，“经营之圣”出山救日航
花甲重组
古稀受命
稻盛和夫：
唯一在世的经营之圣
在日本四大“经营之圣”（另三位分别是松下公司的创始人松下幸之助、索尼公司的创始人盛田昭夫、本田公司的创始人本田宗一郎）中，稻盛和夫是年龄最小（也是目前唯一在世的）而被尊为“圣”的。
稻盛和夫27岁创办京瓷公司，初始他的确是经营的门外汉，缺乏经营的知识和经验，怎样做才能使公司经营顺利，他选择了坚持将正确的做人准则运用到公司经营中，并在公司从小做大的过程中，提炼出了自己人生方程式（人生/工作的结果=思维方式×热情×能力）。这个方程式关键在于乘法。他举例说，有的人头脑聪明可以得90分，但他炫耀自己的能力骄傲自满懈怠努力，只发挥了30分的热情，那么乘积只有2700分。另一方面，中等智力水平的人只有60分能力，而通过努力来弥补，以超过90分的热情投入工作，结果乘积是5400分。
思维方式，稻盛和夫的释义是涵盖了生活态度、哲学、思想、伦理观等人格因素。痛惜战后的日本以选择聪明才辩型的人做领导为潮流，忽略了道德规范和伦理标准，导致近年来政界、商界丑闻频发。他建议领导者的选拔标准是德要高于才，也就是居人上者，人格第一，勇气第二，能力第三。成功的人往往都是那些沉醉于所做事的人。
事业成功之余，稻盛和夫还出任以年轻一辈经营者为招收对象的“盛和塾”长，培育新世代经营者不遗余力，其经营哲学被日本企业界奉为圣经。
日航取消中国3城市17个航班
三座大山压垮日航
资料
1951年，日本航空公司创建。
2004年，成为亚洲最大规模航空公司。
#p#分页标题#e# 2010年1月，因资不抵债宣布破产接受重组。
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