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一、日本汽车的发展

 
　　日本汽车公司正式独立地开发产品不过40年，至1988年，便已成为全世界第一大汽车生产国。20世纪60年代，日本政府提出了“国民收入倍增计划”，到60年代中期，日本人的生活开始进入“三C消费时代”(即彩色电视机、空调器、大众型轿车)，10年间新车登记量从40多万辆增加到400多万辆，增长了近10倍。这使日本汽车业完成了第一代产品的开发，并形成了大批量生产的体制。10年间建设了20多座现代化轿车生产厂，每个厂的年产规模都在20万辆以上。第四次中东战争爆发，引发了全球性的经济危机。由于油价上涨，美国对小型轿车的需求立刻暴增，而一贯以生产大型车见长的美国汽车产业却拿不出来，日本汽车乘虚而人，1974年成为世界最大汽车出口国。1979年汽车成为日本最大出口商品，1980年，日本汽车产量达到1100万辆，成为世界第一大汽车生产国，在美国汽车市场的占有率达到23％。2003年，日本11家汽车企业的销售额总计达到44.6万亿日元，实现主营业务利润3.25万亿日元，连续3年更新了历史最高纪录，特别是丰田公司，净利润连续两年突破了1万亿日元。日本车就这样一步一步发展起来，其市场行为和天时地利使得其成为汽车产业大国，通过电子技术的不断改良和新技术的使用，成就了一个庞然大物。日本车究竟怎么样?我们应向日本汽车业借鉴与学习什么?

 
二、日本汽车的质量管理

 
　　近日，来自德国《汽车画报》的最新质量报告显示：排名前六位的汽车品牌有5个是日本车，即马自达、丰田、本田、韩国现代、尼桑和三菱。据悉，德国《汽车画报》每年发表一次质量报告，从可靠性、长时间质量和顾客满意度几个方面对最重要的20种汽车品牌进行评价。这个评价是根据对24666名开车人的民意调查、700万例技术检查、修车行的调查、汽车的保修情况和10万公里长时间试验综合得出的。

 
　　有文章说：“观看运行中的丰田生产系统就像看一件赏心悦目的东西。”工人们以“清扫、分类、筛选、整洁”为工作原则。丰田公司的装配厂有一种比较活跃的氛围：每个动作都有明确的目的，没有懒散现象。在一般的工厂你会看到一堆堆未加工完的零件，装配线停下来检修，工人站在那里无所事事。而在丰田，生产过程就像设计的舞蹈，工人看上去就像舞蹈演员：取零件，进行安装，检查质量……这一切都是在完美的环境中进行的。正是从细节人手，日本的汽车全面提高了质量，得以雄霸世界汽车市场。

　　在质量的管理上，日本的汽车界引入了戴明的管理思想。其质量管理思想集中体现在计划、执行、检查、处理(PDCA)的循环上，对日本企业影响很大，日本企业纷纷使用PDCA循环原理自己找问题，然后改进产品质量，使包括汽车在内的各种产品质量得到了迅速提高。

 
三、日本汽车的成本管理

　　在成本管理上，日本的汽车界创造了Kaizen成本法。源于日语的“Kaizen”，意指小的、连续的、渐进的改进。这一方法是指企业通过改进一系列生产经营过程中的细节活动，如持续减少搬运等非增值活动、消除原材料浪费、改进操作程序、提高产品质量、缩短产品生产时间、不断地激励员工等等。设计过程中确定的产品各功能和企业各部门的目标成本，是产品制造及销售过程的成本控制依据。在这个过程中，企业可利用Kaizen成本法来逐步降低成本，以达到或超过这一目标，并分阶段、有计划地达到预定的利润水平。其计算方法如下：改善值=本年(月)的实际成本-上年(月)的实际成本。这一方法的指导思想是企业有能力不断地降低产品成本，这是一种永无止境、目标不断提高的成本管理思想和方法，这种成本意识是企业长期保持成本优势的基础。

　　日本汽车的精益生产方式，已经成为被广泛学习的对象。在彻底消除浪费的核心理念下，准时生产和以人字旁的自动化是精益生产两个中心组成部分。准时生产，就是依据所需要的数量生产所需要的产品，减少工序间的库存，从而降低了成本。人字旁的自动化，是指一旦发现异常可以自动停止的设备运行机制，以及现场的作业者在发现问题时有权停止设备运作的管理办法。这种做法旨在发现问题后立即在现场解决，排除过量生产和防止不良产品的流出，减少浪费。正是凭着这种精细的精神，经过几十年的努力，到80年代中期日本经济达到最辉煌的时期，日本汽车充斥包括美国在内的世界各国市场。

 
四、日本汽车的高效率开发

　　在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。最近，在充分利用IT模拟技术和平台战略下，日本企业的平均产品开发时间已经缩减到约17个月，并且平均每隔4年对车型进行全新开发，每隔两年进行一次改型换代，其效率全球第一，花样层出不穷，显得十分新颖时尚。

　　丰田公司，其高效率开发来源于开发体制的组织能力。首先，丰田在50年代后期就导人了主查制度，即开发项目负责人被予以强大的权限来统揽全局，进行总体的协调。在80年代哈佛大学的研究项目中，主查制度被证明是实现快速和成功汽车研发的做法。其次，丰田公司在新车型设计中采取了并行设计的方式，使生产和设计部门在更早的阶段就相互交流，不仅避免了开发后期阶段重大的设计变更，也减少了成本巨大的试作次数。第三，丰田公司将部分开发工作进行外包，这也是提高其开发效率的重要途径。让外协企业在零部件设计招标的早期阶段参与到开发项目中，按照零部件的基本设计要求进行具体设计、试作和试验，然后在设计方案得到整车企业的认可后继续进行生产。通过外包，丰田在可以减少开发工时的同时，零部件企业还可以结合自身的生产条件做到优化设计，降低生产成本。

 
五、日本汽车的人性化设计

 
　　日本人有着精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面做得无微不至。在日产汽车设计中心，有一个主题图片展示，叫做“中国印象”。这是一些反映现代中国人生活的照片。在照片里，记者看到了北京胡同口坐着的小女孩儿，上海马路上拥挤的公交车，成都街道边围坐着打麻将的人们，还有云南建成八角楼模样的麦当劳……有人问日产的工作人员：“日本的设计师怎么对中国人的生活细节把握得如此准确?”他回答说：“日产公司为了更好地设计符合中国消费者需求的汽车，特别在中国各地聘请了很多艺术家，让他们捕捉自己认为最具有中国特色的现代生活的细节。从他们的作品里，我们的设计师可以获得灵感。”日产在针对不同市场设计车型时，要考虑到不同的文化元素，他们认为，这样才能更符合当地消费者的审美观。

 
　　最近，又从日产设计部门得到消息：日产在中国的设计室很快将对来自日本和其他地区的车型设计作出调整，使这些车型更加适合中国消费者的需要。相关人员还证实说，他们将聘用一些中国设计师，并考虑将上海的设计室扩大为设计中心。

 
　　中国已经成为了制造业的大国，但并不是制造强国。汽车产业代表了综合国力和基础工业能力，在很多方面，我们依然有差距。日本汽车企业谋求利润靠的是积累深层竞争力，即提高研发和生产效率、降低成本，而我国企业多数仍停留在对价格、营销以及通过合资或模仿获得产品技术等表层竞争力的追求上。在汽车设计思想可能有革命性变化的今天，中国汽车企业在学习积累的同时也要有前瞻性的研发投入，以发展自主品牌、积累核心技术，加快追赶先进企业的步伐。

责任编辑：米阳