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话题：日本各大港口游轮停靠次数骤增 亟需完善软硬件

2月17日，一艘全长约350米的超大型游轮停靠在福冈市的博多港。来自中国的约5000名乘客上岸，坐上了等在岸边的100多辆旅游大巴。(共同社)

【共同社2016年02月25日电】从国外驶入日本港口的游轮越来越多。据一项初值数据显示，2013年停靠港口的次数为373次，到2015年骤增至965次。入境者人数也从约17.4万人跃升至约111.6万人。各大港口欲吸引占据乘坐多半的中国游客赴日“爆买”，加紧完善接纳更多游客的环境。而另一方面，也有部分港口因旅游大巴短缺等对市民生活造成了影响。

▽占据地理优势

2月中旬，一艘超大型游轮停靠在福冈市的博多港。这是一艘全长约350米的16层游轮，宛如一个巨型大楼。来自中国的约5000名乘客上岸，坐上了等在岸边的100多辆旅游大巴。

去年外国籍游轮在博多港的停靠次数为245次(初值)，为全国最多。预计今年会达到400次。

从中国出发的游轮旅行团多为五天左右巡游东亚，九州地区和冲绳占据地理优势，停靠次数显著增加。造访长崎的旅行团游客朱翔(25岁)双手拿着化妆品袋子笑着表示，坐船的话可以放很多行李，这些是给朋友的。

▽忙得不可开交

鉴于希望停靠港口的要求不断增多，加上游轮规模趋于大型，相关地方政府等忙得不可开交。

在作为冲绳门户的那霸港，由于2017年停靠的申请超出容纳量，因而拒绝了47个申请。在东京港、横滨港和名古屋港，大型船只不钻过港湾内的桥梁，驶向货物码头。

着手扩建码头和加强强度的港口频出，东京港也计划在彩虹大桥、横滨港计划在港湾大桥前方于数年内设置客船终点站设施。广岛港也将斥资约5.2亿日元(约合人民币3030万元)建设用于入境审查和旅游问讯的设施。

在福冈市的调查中，乘坐游轮前来的中国游客在当地平均消费额为10.7万日元，有望带动区域经济。广岛县一名负责人充满干劲地表示：“不能只是垂涎而不出手。希望把输给九州和冲绳的这种需求带到广岛来。”

▽双方满足

游轮带来的影响也并非十全十美。福冈市去年秋季开展初中生校外实践活动时旅游大巴无法确保，最终使得十所学校不得不延期。

也有意见认为经济效应是有限的。从零售店和餐饮店来说，除了拥有巴士停车场等环境的大型设施以外，其他益处并不多。由于不留夜就出发的游轮占据多半，因此很难促进夜市街区的消费。

东洋大学旅游学副教授矢崎纪子指出：“为了不让这种热潮成为昙花一现，当务之急是打造让游客和当地人都能满意的软件方面的机制，比如视需求组成人数不多的旅行团等措施。”

    资料来源：共同网
    转载时间：2016年02月26日
    转载网址：http://china.kyodonews.jp/news/2016/02/115412.html