上世纪90年代,日本曾积极发展与原苏联的贸易,但由于原苏联解体后政治经济的混乱而以失败告终。如今俄罗斯作为“金砖四国”(BRICs)的一员,发展纳入了正轨,以丰富资源为基础的俄罗斯经济正日益取得引人注目的成果。日本海一侧的日本各地方城市重新开始着力进行与俄罗斯远东地区的交流,其目的就是打造“环日本海经济圈”。
日俄经贸开始转型
日本海两侧的日俄贸易过去以二手车和原木为主。日本把自己的二手车出口到俄罗斯,再从俄罗斯换回来原木,然后在日本海日本一侧的沿岸城市将原木加工成各种木材,再输送到日本各地。虽然日本车方向盘在右手,但日本车经济耐用,在寒冷的远东也跑得很好,所以很受俄罗斯欢迎。每年日本从富山县出口到俄罗斯的二手车达13万辆,俄罗斯远东各城市跑的几乎全是日本车。
随着俄罗斯经济的发展,俄罗斯人日益富裕起来,人们不再青睐二手车,而是日渐喜欢购买新车了。大量的新车过两三年也成了二手车,就形成了俄罗斯自己的二手车市场,因此日本二手车的出口现在开始锐减,再过两三年将会消失。由于原木的进口,促进了日本海沿岸日本各地的木材加工业和造纸业的发展,但随着中国经济的起飞,中国对木材需求日益增加,而且贸易条件比日本好,哈巴罗夫斯克地区领导说“对日本的贸易与对中国的贸易相比,日本要逊色得多了”,而且俄罗斯也要发展自己的木材加工业,日渐限制原木的出口,原先6.5%的原木出口税在不断提高,预计到 2009年将涨至80%。
上述形势的变化,迫使日本对俄贸易必须转型,目前日本正以高级农产品和生活日用品开展着新一轮的对俄贸易进攻战。
瞄准APEC
俄罗斯远东地区是一个人口稀少的地方,仅有400万人,其发展必须是“在夹缝中决胜负”。当地消费的水果和蔬菜是以中国产的廉价品为主,但是,随着俄罗斯经济的不断发展和富人阶层的出现,高档消费正在兴起。在远东的超市上日本的青森苹果1公斤可卖520卢布(相当2300日元),日本新渴的梨1公斤可卖486卢布(合2200日元),如果是大个的苹果或梨一个就能卖到1000日元。两三年前开始在那里上市的日本水果和比利时、美国的相比,价格要高出3、4倍,但还是大受俄罗斯VIP(贵宾)的欢迎。远东地区的水含铁量高,厨房用的水盆等很容易脏,那些日本产的整体厨房和结实耐磨的厨房用具都有好卖点。远东地区十分寒冷,日本的温水便座等住宅装修器材也大有人气。日本的洗发香波、纸尿不湿等日用品也大受远东人的青睐。远东建筑高潮的来临增加了对建材和建工技术的需求以及对服务业的期待。
特别是2012年将在符拉迪沃斯托克(海参崴)召开APEC(亚太经合组织)会议,俄罗斯政府已推出到2012年投入2万多亿日元的远东基础建设计划。受该计划的拉动远东地区的个人所得将大幅增加,同时物价也将以年均10%的速度上涨。远东将成为一大新的市场,强烈地吸引日本中坚企业的参与。
破运输瓶颈
目前扩大远东消费的关键是物流网络和运输航路的建立。现在少量货物的流通都是经过韩国的釜山,时间需要2-3周,成本大,价格高。如果开通从日本新渴到远东的直航仅需要2天时间,生鲜水果农产品可保鲜,地区农业可得到振兴。
目前日本开始构筑以新渴县为窗口的物流网络,货物收集已延伸到宫城县一线。在航路开发上,2007年6月,从日本岛根县浜田港出发到远东符拉迪沃斯托克拉二手车的船装上了几个集装箱,其中装有3吨的白兰瓜和西瓜,开始生鲜产品直输试验;2007年8月,日本秋田县设立了开辟新航路的协议会;2008年新年伊始,以韩国企业为主,由日本新溺县企业出资,连接新渴-俄罗斯-韩国的渡船春季将开航;日本大企业三井物产公司和近铁高速公司也开始利用西伯利亚铁路向莫斯科运货,主要是利用快速的铁路向在圣彼得堡的丰田、日产汽车公司生产厂提供汽车零部件。现在是从横滨、名古屋港发运,随着日俄物流网的不断发展,日本大企业将会在日本海沿岸的日本城市选址建据点。
中、韩不断发展壮大,日本意欲打造一个包括远东在内的“环日本海经济圈”。
责任编辑:米阳