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一、中韩物流业发展前景分析

 

　　中韩两国对外贸易的需求持续旺盛，两国之间的贸易合作广度和深度不断扩展，而作为第三利润源泉与经济发展催化剂的物流业合作前景广阔，中韩两国物流合作是东北亚经济圈内国际物流合作的基础平台。积极推动中韩两国物流业的发展，不仅对提高我国物流业的国际化程度具有现实意义，而且对推动东北亚国际物流及其供应链发展具有重要战略意义。

 

　　1.中韩对外贸易需求旺盛，促进两国物流发展

 

　　自2000年以来，中国对外贸易需求旺盛，一直保持高速增长，进出口商品结构不断优化，进出口规模持续增长，出口增速有所回落，进口增速有所回升；贸易顺差继续增加；加工贸易增速继续保持强劲，一般贸易进口增速下滑；与主要贸易伙伴进出口全面增长，中日贸易增幅回落较大，中韩贸易呈增长趋势，自欧美日进口全面回升；机电和高新技术产品进出口加快。韩国对华投资增长，对美贸易增幅减缓，对日出口继续下降。韩国与东亚地区贸易伙伴贸易稳步增长，尤其是与中国贸易持续稳定的增长，由此也会使中韩两国物流业合作前景更为广阔。

 

　　2.韩国产业的区域性转移对中韩物流业合作带来的显性和隐性动力

 

　　韩国产业不断向中国转移，在产业结构上发生了由原来的纺织、服装加工、玩具等劳动力密集型产业向造船、机械制造等资本密集型产业转变。产业转移到中国后，必然会在原材料、燃料、辅助材料的采购产生采购物流需求，而生产出来的产品又会产生对销售物流、回收物流等物流的需求。产品在中国生产出来之后，不论是内销国内，还是返销韩国，抑或是远销世界，也必将产生一系列的国内和国际物流需求。韩国产业向中国转移，必然会给两国物流业的合作创造良好的机遇和发展空间。

 

　　3.贸易互补性为两国物流业的合作创造了条件

 

　　中韩两国在贸易上具有极强的互补性。韩国拥有先进的技术和雄厚的资金，但市场狭小，自然资源和劳动力短缺；中国经济正高速增长，国内政局稳定、市场广阔、生产要素便宜、地价低、劳动力低廉、外资政策优惠、投资成本低、资源丰富，但缺乏资金和和先进技术。韩国在技术和资本上具有比较优势，而中国在劳动力密集型和土地密集型产品上有比较优势，两国贸易的互补优势必然推进两国经贸关系升级与不断优化。近年来，我国国际收支呈现经常项目和资本与金融项目双顺差运行格局，1990—2006年的17年间有14年为资本与金融项目同时出现顺差。国际收支持续大额顺差，增加了国际贸易摩擦，影响我国对外经济发展的可持续性。我国国际收支失衡从根本上说是经济结构不合理、消费投资关系不协调等内部矛盾的外在表现，是内部失衡导致的外部失衡。利用中韩两国贸易的互补性，可以调整我国经济结构不合理、消费投资不协调的现状，改善我国双顺差运行格局，有利于平衡两国的国际收支平衡。

 

二、中韩物流业合作框架分析

 

　　1.中韩物流业合作的保障机制

 

　　中韩两国物流业的合作，亟需构建与两国的经济体系相适应的物流合作机制，完善物流系统的基础要素及技术支撑要素，建立健全物流保障机制。

 

　　(1)国家与地方政策保障

 

　　中韩两国的物流合作，需构建与现代物流产业相适应的政策框架。因此，需要两国及地方政府，根据发展形势的变化和需要，制定有利于两国物流合作的政策，为两国物流的发展提供强有力的政策保障。

 

　　(2)相关法律体系的完善与保障

 

　　中韩物流合作是伴随着两国经济发展而产生的一种派生需求，它必然涉及到一系列合作的事项，需要依靠法律体系确保健康、稳定和又好又快地合作。因此需要在法律上完善相关的条款，特别是需要两国的立法机构尽快完善有关法律条款，或双方依照国际商法及惯例，使物流合作有法可依，有章可循，良性循环。

 

　　(3)物流基础设施体系的建立与健全

 

　　物流基础设施是两国物流合作的基本条件，科学合理规划物流中心、物流网点的布局，全面做好公路、铁路、港口、机场等基础设施的建设与规划，以及相关的物流设施与装备的合理组织与配置。

 

　　(4)物流信息系统

 

　　中韩物流合作高效化运作，必须尽快建立起东北亚地区物流运作的信息系统，加快与国际物流接轨的步伐，实现物流合作的信息化、系统化和智能化。借助现代物流技术与网络构建物流信息系统，尽快实现信息共享，利益共赢，资源共有的良好合作局面。

 

　　(5)建立物流合作的组织协调管理机构

 

　　中韩物流合作的目的，就是实现两国物流效率与效益的最大化，物流费用成本最小化，特别需要建立相关的物流合作协调管理机构，对合作的各个环节进行协调、组织、指挥及控制，以保障物流效能的有效发挥，使物流合作顺利进行。

 

　　(6)物流标准化体系的建设

 

　　物流合作会涉及到由国内物流扩展到国际物流，必然要求两国物流技术、管理模式、运作机制等方面的兼容性。因此，需要充分协调与沟通，做好两国物流标准化体系的建设，确保物流环节得以顺利衔接，使物流合作顺畅进行。

 

　　(7)物流人力资源的组织和培训

 

　　专业化的物流人才是两国物流合作的重要保障，因此必须高度重视物流人力资源的开发和利用。加强对人力资源的开发和培训工作，合理规划人才的培养方案，组建物流人才团队和高地，合理搭配各领域专业人才，创造出组合效应。

 

　　2.中韩物流合作的整体规划

 

　　中韩物流业合作必须着眼于对两国物流资源的全面规划和设计，充分发挥两国的资源优势，促进物流业良性快速的发展，使我国物流业尽快与国际接轨。

 

　　(1)物流交通运输平台规划

 

　　物流运输平台是物流业的重要载体和通道，实现最大效益的增值与保值是现代物流体系中的支柱和骨架。中韩物流合作首先要构建现代综合交通运输体系，为合作的效率与效益最大化创造良好的局面。物流交通运输平台主要包括中韩两国航空网、水运网、铁路网和高速公路网，以主干线为输送体系的主体，科学规划主线与支线的布局，完善公路、铁路、水路、航空货运系统，优化货运物流网络，构筑公路、铁路、水路和航空等综合运输体系。#p#分页标题#e#

 

　　①航空网。依托现有的中韩国际航道网络和航线，建立国际货运通道网络，形成以两国的大城市为中心，辐射全国并连接两国的国际航运网络。

 

　　②水运网。中国以上海、深圳、天津、青岛等大型枢纽港为依托：韩国以釜山、光阳、仁川港等港口为依托，在港湾、港口等基础设施的对口规划与建设，实现港口物流资源的全面整合，建立覆盖两国，辐射全球的水运网络体系。

 

　　③铁路网。以两国铁路枢纽为依托，建立通向海港的海铁联合运输网络，扩大铁路的辐射范围，增大铁路网的服务范围。

 

　　④公路网。公路运输网络是中韩两国物流合作的重要通道，利用两国现有的公路网络，加强高速公路网和公路主干道网的建设，建立综合地面运输的高效公路网络。

 

　　此外，中韩两国交通运输网络的建设，应大力开展国内及国际多式联运，充分发挥公路、铁路、水路和航空运输各自的优势，开展海陆联运、海铁联运、海空联运等多式联运，形成各种运输方式互补的立体化交通运输网络平台。

 

　　(2)物流园区的规划

 

　　物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购，便于与消费地直接联系的具有产业发展性质的经济功能区。物流园区是现代物流发展的一种主要方式，合理规划物流园区，有利于物流业的现代化、社会化、集约化和专业化的发展。

 

　　中韩物流合作的另一个主体内容，就是建设不同功能的国际型、全国枢纽型、区域转运型等物流园区，主要是针对两国经贸合作、交流和产业特点开发设计的具有功能互补的物流园区，并根据对物流的需求量来合理确定物流园区的数量与位置。物流园区的建设要与经济发展水平以及物流需求相适应，并考虑物流园区的覆盖范围与物流效率的关系，还要与综合运输网络一并结合起来规划。

 

　　(3)构建跨区域虚拟物流协作体系

 

　　虚拟物流利用日益完善的电子数字通信技术，充分整合全球资源，可以实现跨国资源采购、跨国生产产品、跨国销售，可以充分发挥物流的场所效应。通过集中储存加工降低物流的库存和流通加工成本，在最近的需求供应点进行采购和销售，降低运输和配送成本，在网上交易降低交易成本和订单处理成本，通过提供虚拟服务，提高企业的客户服务能力。

 

跨区域虚拟物流协作体系是以中韩物流合作的基本框架为依托，以提高物流的效率和效益为目标，在物流运作的过程中，以物流流程的不断优化和再造作为合作，具备高起点和智能化的属性，在仓储、流通加工、配送和运输实现协作的虚拟化，构筑功能健全的跨区域物流信息网络。构建跨区域虚拟物流协作系统，实现资源和信息的共享，建立适合两国经济及产业需求的跨国供应链物流协作系统，减少供应链上的无效作业，降低供应链的成本。利用公共信息管理系统，增强与政府的电子政务系统的互动性，既帮助区域内企业及时掌握政府的政策变动情况，以及时调节内部策略，亦帮助政府了解物流行业的运行情况，以便其进行行业管理和制定有利于行业发展的政策，使中韩物流合作始终处于良性环境下运作。详见图1。