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      继辻产业重工破产给日本船用配套业一记重击之后，从今年4月份至今，短短几个月内日本先后又有4家中小型造船企业陷入严重的财务危机，其中3家已申请破产。日本国内外船东及融资机构纷纷作出反应，以最大限度地降低损失。这在一定程度上表明金融危机对船舶产业的影响在进一步蔓延与深入。

 
多家船企遭遇“涂炭”

 
　　目前，陷入生存困境的4家日本造船企业分别是金指重工(Kanasashi)、佐佐木造船(Sasaki)、三原造船(Onishigumi)和赞歧造船(Sanuki)。其中，除佐佐木造船之外，其余3家企业均已宣布破产。

　　在破产企业中，金指重工于上世纪80年代重组，2004年从丰桥重工独立，主要建造灵便型散货船。该船厂2007年、2008年连续亏损，其中，2008年亏损额达2300万美元，目前共负债2.1亿美元。在银行拒绝为其继续提供资金支持后，该公司于今年4月10日申请破产保护，并已被静冈法院批准。

　　三原造船成立于2005年，接管共荣(ex—Kvoei)船厂后开始建造5000载重吨以下的近海支援船和油船。该厂成立之初资金就不雄厚，近两年钢板和设备价格的上涨更导致其陷入资金危机。金融危机爆发后，三原造船资金状况不断恶化，最终于7月中旬向东京法院申请破产保护，负债额为7440万美元。

　　赞歧造船成立于1942年，曾于2000年提出重组申请。2004年11月完成重组后，其借助船市高峰期快速发展，从渔船等小型船的修造向更大吨位船舶的。建造市场扩张，并为此将大量资金用于造船设施的扩建，包括将修船坞扩建成造船坞、配备120吨起重设备等。2007年，该公司建造了首艘电力推进沿海船；2008年，交付了4艘9000载重吨双层甲板近海船。2008年赞歧造船前11个月的销售额达6400万美元。然而，公司自重组后就面临高额负债，金融危机导致其现金管理日趋恶化，负债额达9400万美元。8月初，该公司在企业重组申请未被批准的情况下，向高松市法院提交了破产申请。

 
　　佐佐木造船虽然没有走到破产的境地，但目前也面临着生存困境。4月初，佐佐木造船承接的挪威Ekzen集团11艘新船订单被撤，其中包括5艘1.2万载重吨化学品船和6艘2500立方米LPG船。目前，佐佐木造船仅有3艘船的手持订单。

 
相关各方反应强烈
 

　　造船企业破产将不可避免地给相关产业造成影响，最近，船东和其他公司对日本造船企业的发展给予密切关注。与此同时，相关各方也从自身发展出发，采取了一些短期应对措施。

 
　　造船企业坚持造船。目前，日本的这几家破产企业手持订单仍较充足，至少能保证两年的工作量。金指重工手持25艘船订单、大多为3.3万载重吨灵便型散货船，生产任务排至2012年，总金额达7.2亿美元，如全部完工交付，预计可赢利1亿美元；赞歧造船手持13艘近海船订单，包括7艘1万载重吨近海船和6艘7500载重吨近海船；三原造船手持5艘船舶订单。其中，金指重工已明确表示将继续完成在建5艘船舶的建造任务，但其中1艘船由于发生火灾将推迟1个月交付，还有2艘船可能延迟几天交付。此外，三原造船出一直末停止造船生产。佐佐木造船决定完成已被撤单的船舶建造任务，并将这些新船转卖或出租。

 
　　船东希望追回已付款。日本3家破产企业负债中的很大部分是船东的已付款，金指重工和赞歧造船已收到的船东付款分别达1.06亿美元和6400万美元。对于已支付了预付款和进度款的船东，最关心的是如果申请破产的企业无法完成这些船舶的建造，已付款能否收回。一些船东已向这些企业追款，并积极与相关银行进行联系。然而，由于现有手持订单大多签订于上一轮船市兴旺期，在当时的卖方市场下，船东大都关心的是如何尽早抢占船台，一些船东并未要求船厂开具还款保函。对于那些没有开具退款保函的订单，船东一般很难收回已付款。

 
　　地方银行积极救助。基于地方经济保护和技术保护等方面的考虑，地方银行对于经营困难的造船企业积极扶持。佐佐木造船目前就已获得了广岛银行的救助，主要原因是该公司在解决当地劳动力就业问题上发挥了重要作用，且掌握了先进的化学品船建造技术。目前，佐佐木造船已被撤销的5艘化学品船订单中，3艘已与荷兰Stok-Nieken公司签下了3年租约。其中，2艘已于7月、10月交付，其余1艘将于2010年2月交付。

 
破产船企有望“重生”

 
　　目前陷入资金困境的日本船企规模较小，主要产品多为近海船和小型远洋船舶。由于规模小，资金不如大型企业那样充足，其面临的经营风险较大。此外，这些企业在市场兴旺期都进行了不同程度的能力扩充，如金指重工曾于2007年投资约2.5亿美元用于船台改造和加装龙门吊，赞歧造船更是在扩充造船设施方面投入大量资金，因此，在前两年原材料和配套设备价格上涨以及目前银行融资减少的冲击下，他们就不幸地成为金融危机下首先受到重创的群体。

　　短期内，这些企业仍将处于艰难的经营状态，必须在努力解决债务问题的同时，确定未来发展定位。佐佐木造船虽然死里逃生，但情况也并不乐观：有6艘被撒单的小型LPG船由于是专门为欧洲一条航线设计的，如要另寻租赁方，需要对其设计进行修改，且在LPG运输市场不景气的情况下，很难找到下家。

 
　　当然，经历了几次船市低迷期的日本造船业并不会因此消沉，对于特殊时期的造船企业仍将给予积极的扶持和救助。2007年，日本政府根据日本《民事复兴法》和《公司重组法》，对于申请经营破产并得到执行的中小企业，推出新的融资制度，以便使破产的中小企业能够迅速融资，重新发展。此次破产的3家造船企业将从中受惠。此外，受最近日本船日己设备海外采购量增多的影响，日本国内船配设备价格可能下调，这将有利于经营困难的造船企业降低成本。

 
　　从影响范围来看，日本造船业中小企业居多，且大多建造中小型沿海和远洋船舶，因此，此次生存危机的爆发具有一定的普遍性，今后一段时间可能还将有更多的造船企业遭遇经营危机。通过外部扶持与自身调整，一些技术领先、对地方经济贡献大的企业将有望继续得以生存；同时，经营不善的新兴企业和缺乏竞争力的企业将成为重组和并购的对象。

责任编辑：米阳