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凤凰网科技讯 北京时间2011年3月18日，据国外媒体报道，日本地震过后，全世界的公司都在努力重组他们的产业链，但是许多公司发现他们并没有想象中的那样准备充分。

专家表示，日本地震余波使得许多产业——例如电子和移动电话——的一些薄弱的环节暴露无遗。

周四，通用公司成为了因日本危机而关闭一家工厂的首家美国公司。通用称，他们计划下周再关闭路易斯安那州什里夫波特市的一家制造小货车的工厂。该公司表示，日本灾难引发他们的一个零配件缺货，但他们并没有指出是何种配件，也没有具体说明何时会重新开工。

在全世界范围内，工厂都在降低生产或是积极寻找替代品，以缓解因日本零件供应不上而引发的生产危机。据研究公司VLSI Research表示，日本供应了占全球1/5的硅晶片——用以制造半导体，同时，它还是主要全球液晶显示屏制造商的一种重要原材料的最大供应商。此外，日本还供应全球90%的双马来酰亚胺三嗪，这是一种重要的化学原料，常被用来制造手机的电路板。

周四，波音公司官方声明，他们正在考虑如何应对可能的飞机配件短缺——这些配件同样由日本供应。

一位波音公司的发言人表示，公司已经“意识到产业链的危机，正在制定缓和危机的计划”。他称，公司能够在“小量”的供应链中断的情况下掌控这种危机，只要电力供应和交通设施情况在未来的几天乃至几星期内不要变得更坏。

“一家好的公司会将供应链看作是一部电影而不是静态图片。”咨询公司McKinsey&Co.的合伙人Yogesh Malik表示。一家优秀的公司，会将油价上涨因素、环境因素以及管理因素综合考虑以预计位来年内的产业链情况，而不是通过供应商这一刻所能供应的能力去评价一条供应链。Malik还称：“如果事情不对了，这并不是大问题，问题在于如何把握它。”

另一个问题在于许多公司都从生产者那儿购买部分材料，而生产者又从其他地方——例如日本购买原材料或者更小的部件。许多公司现在正努力去统计他们被暴露在多少这样隐藏的生产瓶颈下。

本田汽车公司在泰国的经营部称，他们正在搜索有关日本制造的电子系统是否还能正常供货。该公司在曼谷的首席执行官Atsushi Fujimoto表示，直到四月中旬，该公司都有足够的配件，让泰国该公司的汽车制造正常运营。但是他们同样也在寻找替代的零件供应商，以防日本工厂继续停工。

同样是在泰国，马自达汽车中四的MEO Yuji Nakamine称，这家汽车制造商正在等待日本传来有关零部件的货物信息，并且已经减缓了曼谷附近的工厂的生产。他表示：“所有的日本制造商都受到了灾难的影响，但是我们需要时间从供应商处获取详细的信息。”

在台湾，南亚电路板股份有限公司正在寻找双马来酰亚胺三嗪的新供应商。它原本的主要供应商三菱煤气化学株式会社在周三已经暂停生产。南亚“正在加速替代品的测试研究”，一个内部人士透露，“通常这种测试需要3到4个月的事件，但是这一次他们可能仅用一个月时间。”

日月光半导体制造公司是台湾主要的芯片封装公司，它表示，他们正从中国和韩国寻找用以装载半导体的塑料模具组件的新的供应商。

即使是那些自称没有受到日本危机影响的公司，现在也用上了“还未受到影响”这样的词汇。韩国内存芯片制造商Hynix Semiconductor公司称，他们有足够的硅晶存货，能够在短期内继续生产。“但是如果这种情况（日本工厂停工）继续下去，则不仅会影星啊到Hynix，甚至是整一个芯片制造产业。”该公司的一位发言人表示。

分析师称，通过堆积存货和寻找替代供应商，许多公司能够为他们预留一些应急时间，即使紧急存货会花费很高。

一些后勤专家提醒，准时制运送系统是日本领先的服务，通常用在科技和汽车产业，用于运送零配件以及原材料到所需的地方，但是这个系统在危机面前非常的脆弱。

许多环球的生产商近几年也都削减了供应商，以获得指定供应商的低税率。这种小的供应基础也很容易引发运送危机。

中东和南非的政治动乱、去年冰岛的火山爆发以及中国9月份有关限制出口的运动都应该为全球企业提个醒。“不断增强的危机以及完全的瓦加正以非常快的速度逼近我们，而且公司制定详细的突发事故应急机制是绝对有必要的，”专职于产业链的咨询公司Insight的总裁Jeff Karrenbauer最近表示。

在某些程度上，日本的灾难很不寻常。这个国家作为一个高端生产者，童工了跟多先进的组件和原材料，同时，日本公司通常在他们的专业领域名列魁首。据瑞士信贷公司表示，日本供应全世界78%的锂电池电极材料，几乎全部的液晶电视显示屏电极防护膜以及其他大量的高科技材料。

但是，对这类货物供应的担忧，引发了有关灾难可能引发全球供应冲击的严肃讨论。

瑞典沃尔沃汽车公司在中国的浙江吉利集团称，他们目前还有日本零配件一星期的存货量，除非公司能够从其他途径获取更多的存货，否则生产将会严重受损。

沃尔沃首席执行官Stefan Jacoby以及其他董事会成员每天早晨都开会，以管理供应，制定应急方案。一个可行的方案是部分制造出一些汽车型号，之后再安装一些确实的组件——尽管这恐怕只能在短期奏效。其他的方案还有转移去生产一些零部件不受供应影响的型号。

责任编辑：董建波