日产汽车9日公布了10月1日-12月31日为止的第三财季的业绩，受日元走强和日本国内销量下滑影响，日产汽车第三季度利润下降15％。但得益于新发布的车型使该公司在主要市场销量大增，这一下降幅度在日本汽车制造商中最低。
去年日产取代本田汽车成为日本第二大汽车制造商。日产在中国市场的表现尤其抢眼，去年一系列满足购车税减免政策的小型汽车销量增加了36％。
得益于新款小型概念车Juke的发布和旧款逍客(Qashqai)汽车，日产公司成为为数不多的在停滞不前的欧洲汽车市场取得增长的品牌。
截止到3月31日的整个财年，日产将营业利润预期从4850亿日元(58.68亿美元)提高至5350亿日元(63.52 亿美元)。这与Thomson Reuters 对26位分析师的调查后得出的5340亿日元的营业利润接近。
第三季度的营业利润下降了15个百分点，为1140亿日元(13.79亿美元)，略少于路透社对八位分析师调查后得出的1139亿日元(13.78亿美元)的平均预期。
与丰田汽车公司和本田汽车公司不同，由于日产公司的财报按照日本会计条例进行，因而日产在中国市场取得的利润根据运营水平计算。
竞争日趋激烈
日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)将日产汽车强势推进了包括中国、印度和俄罗斯在内的快速增长市场。他还因推行电子汽车的超前做法得到赞扬，去年12月日产推出了聆风(Leaf)电动车，这是世界上首辆大容量电动车。
但由于中国政府2010年末时取消了对小于1.6升的发动机的小型汽车的政策鼓励，在中国市场的汽车整体销量下降将会使得日产公司处于不利地位。
日产在美国市场表现也相当优异，但由于丰田和本田将重塑凯美瑞(Camry)和思域(Civic)两款畅销车型，日产今年仍需面对激烈的竞争。
本田和丰田两家公司也提高了今年的盈利预期。在丰田于周二发布收入报告且通过美国政府安全调查后，丰田股价激增5.2个百分点。
过去三个月中，日产的股份上升了12％，而同期东京运输业指数则上升了16％。截止报道发布前，日产股份上升2.5个百分点，收于893日元。（2011年2月10日）
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