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    日本汽车工业在20世纪60—70年代初，得到了高速发展。日本的小型车(发动机排量在660mL及以下)同日本的汽车工业一样，兴起于20世纪的50年代，至今已经过半个多世纪，一直与其它车型并驾齐驱，并且始终保持着主导车型的市场地位。不论技术水平、市场占有率，还是从保有量看，日本小型车，都是世界上屈指可数的。日本的小型车缘何得以经久不衰，与日本政府始终如一的大力支持是分不开的。日本由于国土面积小、道路狭窄、缺乏资源，选择了一条非常适合国情的汽车工业发展道路，那就是节能，节省各种资源的发展道路。发展小型车，在国民收入较低时，宜于普及，可促进汽车工业的发展；在国民收入高时，由于私家车的大量增加，使汽车保有量增长很快，由于微型车比例大，可以节省总的能源消耗，减少环境污染，减少汽车拥堵现象，减小停车面积，这些对日本都是非常重要的。

　　
日本小型车的简要发展史

　　1955年，日本政府通产省发布了“国民车”构想：总质量在400kg以下，时速在100km/h以上，乘坐4人或2人和可搭载100kg货物、发动机排量350—550mL、行驶10万km不大修、成本控制在15万日元以下、售价限制在25万日元以下的小型车。这个构想极大地刺激了各汽车公司开发小型车的积极性。日本生产小型车的厂家较多，主要有铃木、大发、三菱、本田、富士重工等。日本小型车车型繁多、品种丰富、技术水平也高。据不完全统计，日本小型车车型有160多种，是世界上拥有小型车品种、车型最多的国家。小型车是日本率先进入家庭的主力车型。1970年小型车销量就达到125.6万辆。之后，随着经济的发展，国民收入的提高，小型车销量有明显下降的趋势，为了提高小型车的安全性，1976年，日本政府对小型车的标准进行了修订，将发动机排量、车长、车宽等指标，都进行了提升。性能指标、技术水平提升后的小型车，市场销量也随之提升。到1988年，日本小型车销量创造了175万辆的新记录。

　　随着汽车安全性的不断提高，汽车排放废气限值的不断加严，为了弥补因提高汽车安全性和减少排放污染对策而引起的汽车质量的增加，以及输出有效功率的损失，日本政府1990年再次提高小型车排量、车长、车宽等指标，使当年小型车销量也达到180万辆的新高。

　　日本的石油资源99％以上要靠进口，加上国际能源趋紧，油价不断上涨，以及发生在1998年的东南亚经济危机，引起日本经济萧条时，小型车再次成了日本国内最畅销的车型，市场销售所占比例呈明显上升态势。2005年，小型车销售又创新高，达到192.4万辆，占当年汽车总销售574万辆的33.5％；2006年小型车销量同比又上升了4.8％。

    2006年底，日本拥有小型车2390万辆(含1.0L及以下的小型车)，占日本汽车拥有量的30％多，几乎每3辆就有1辆小型车。

　　
日本政府对小型车的支持

　　小型车成为日本国民真正代步的“脚”，关键是日本政府的强力支持。在日本，根本不存在对小型车的各种禁限现象，有的只是鼓励、优惠的政策。在税收、保险、高速公路收费、停车费等方面，均给予优惠。如以汽车消费税、购置税、质量税、汽车税四种税而言，小型车年平均为1.8万日元，而排量1.5L的乘用车年平均为5.6万日元，是其小型车的3.1倍；排量2.0L的乘用车年平均为7.3万日元，是其小型车的4.1倍。对小型车的优惠是显而易见的。

　　在汽车保险方面，小型车有更多优惠。如投保全部险种时，小型车平均年保费是10.5万日元/年，而排量小于2.0L的乘用车，年保费为18.2万日元/年，是其小型车的1.73倍。

　　在道路收费方面，小型车是排量小于2.0L乘用车的80％。近年来，日本的一些县市，由于对节能和环境的重视，还进一步减少或完全免除了小型车的税收。

　　
日本小型车的市场特点

　　由于日本政府对小型车的长期支持和引导，使日本国民对小型车的消费观念，消费心理比较成熟，购买、使用小型车，从心理感受上并不觉得低人一等，而是从实际需求出发，满足实际“行”的需求即可。可以相信，日本小型车仍将持久、平稳地发展。

　　日本轻型车普及与其特有的社会情况有关，这些特定的情况为日本轻型车的普及打下了基础。

　　
和基础设施之间的关系

　　日本的轻型车多在交通不发达的地区普及，在人口不到10万人的市/镇/村，轻型汽车的保有量约占汽车保有量的一半。这些地区的铁路网络大多建设的不够充分。

　　
狭窄道路地区轻型车普及量大

　　日本道路的84％都是市/镇/村路，这些市/镇/村道路的平均宽度仅为3.7m。

　　
日本轻型车多作为家庭的第二辆车

　　如图，在日本，保有轻型车的家庭78％都拥有其它汽车，拥有的其它车型中有80％是小型或普通汽车，可见，轻型汽车在日本是被作为第二辆车所拥有的。

责任编辑：木木