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    步入2011年，日本丰田汽车再度掀起大规模召回。丰田26日称，因为部分车型存在漏油风险，将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本市场的120万辆，欧美及其他市场的42.1万辆。这个数据相当丰田去年全球销量的20％。

    去年此时，受召回事件影响，丰田汽车的品质引发消费者广泛质疑，随之而来的是销量下滑。反思丰田两度大规模召回风波，我们注意到，丰田帝国没有想象中强大，丰田汽车近年来大规模的扩张，使其无法再像以前那样对自己的产品精雕细刻。特别是，大规模的海外扩张，也使得丰田已没有足够的人手去监控海外生产的质量。当然，还需承认，丰田在企业架构和管理上，也还远没到成熟的地步。丰田汽车事实上不过是重走了美国汽车工业的老路，通过大规模的扩张，以规模效应来压低成本。而美国汽车工业在上世纪70年代快速扩张的同时，随之而来的便是质量下滑。丰田汽车正是抓住了这样的契机，才成为世界汽车巨头。

    丰田汽车面临的问题，不仅是其独有，也不是包括本田汽车在内的日系汽车才存在。每一家汽车企业都不得不在削减成本和分散风险之间权衡，要不然大规模盈利和扩张就是空谈。而这，不仅仅是技术问题，还是管理问题。比较起来，中国汽车企业有更多先天不足的因素，不仅技术上不如别人，管理上尚有很大提升空间，整个汽车行业安全、技术标准也不够完善。

更加值得注意的是，中国实行的召回制度是非强制性的。汽车公司出现召回情况，可以理解为该公司对消费者负责任。丰田汽车自2009年4月以来，在中国数次实施召回，数量最多的一次涉及车辆达69万辆。而相反，我们没有见到任何一家中国汽车企业，宣布过如此大规模的召回。这难道是我国汽车工业整体优于日本？值得思考。（2011年1月29日）

责任编辑：耿旭亮