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日本东京地区的总人口接近1300万，各类机动车保有量约450万辆。据日本国土交通省统计，每年因交通堵塞损失的时间总数为36.9亿小时，平均每人30小时，而其中1/3的堵车时间都发生在包括东京在内的关东地区。尽管进入东京的高速公路时常出现车辆移动缓慢的状况，但像东京这样人口负荷重、车辆多的城市，其市内的交通却相对比较通畅，很少出现堵死的情况。

从最近十几年日本人平均通勤时间来看，在1999年以后日本人平均花费的时间在逐步减少。1999年，平均要1个小时左右，到了2009年，拥有住房的人平均上班时间约为50分钟，租房子住的人则为40分钟左右。

日本平均每户拥有私家车约1.4辆，很多家庭拥有两辆以上。从日本全国来看，东京地区户均私家车保有量为0.5辆，为全国最低水平。这与东京的公共交通极其发达和便利有关，也与城里停车难、停车费用昂贵有关。在东京，与其开车，不如坐电车和地铁。此外，错峰上班和弹性工作制也在一定程度上缓解了拥堵。

根据统计，2008年，东日本铁路公司在东京地区营运乘客量为33亿人次，平均每天900万人次。与此同时，其他10多家私营铁路公司营运的40条线路，以及东京都运营的13条地铁的营运量也都分别超过了30亿人次。日本的高速铁路已基本实现公交化，比如东海道新干线，就途经东京、横滨、名古屋、京都、大阪等多个大城市，从早上6时到晚上11时，几分钟就有一班车。

日本的每一条公共交通线路都有准确的运行时刻表，公共汽车也是如此。由于公共交通运行较为准时，如果出门前查询好时刻表，一般就能较为精确地控制好时间，不会因堵车而迟到误事。大多数公司也都会报销员工每天上下班的交通费，并且在公交车上还可以看书、看报、看手机，比开车更加省事、省力、省心。

日本东京地区的总人口接近1300万，各类机动车保有量约450万辆。据日本国土交通省统计，每年因交通堵塞损失的时间总数为36.9亿小时，平均每人30小时，而其中1/3的堵车时间都发生在包括东京在内的关东地区。尽管进入东京的高速公路时常出现车辆移动缓慢的状况，但像东京这样人口负荷重、车辆多的城市，其市内的交通却相对比较通畅，很少出现堵死的情况。

从最近十几年日本人平均通勤时间来看，在1999年以后日本人平均花费的时间在逐步减少。1999年，平均要1个小时左右，到了2009年，拥有住房的人平均上班时间约为50分钟，租房子住的人则为40分钟左右。

日本平均每户拥有私家车约1.4辆，很多家庭拥有两辆以上。从日本全国来看，东京地区户均私家车保有量为0.5辆，为全国最低水平。这与东京的公共交通极其发达和便利有关，也与城里停车难、停车费用昂贵有关。在东京，与其开车，不如坐电车和地铁。此外，错峰上班和弹性工作制也在一定程度上缓解了拥堵。

根据统计，2008年，东日本铁路公司在东京地区营运乘客量为33亿人次，平均每天900万人次。与此同时，其他10多家私营铁路公司营运的40条线路，以及东京都运营的13条地铁的营运量也都分别超过了30亿人次。日本的高速铁路已基本实现公交化，比如东海道新干线，就途经东京、横滨、名古屋、京都、大阪等多个大城市，从早上6时到晚上11时，几分钟就有一班车。

日本的每一条公共交通线路都有准确的运行时刻表，公共汽车也是如此。由于公共交通运行较为准时，如果出门前查询好时刻表，一般就能较为精确地控制好时间，不会因堵车而迟到误事。大多数公司也都会报销员工每天上下班的交通费，并且在公交车上还可以看书、看报、看手机，比开车更加省事、省力、省心。（2011-01-23）

责任编辑：董建波