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    急待纾困、亏损连连的日本航空（JAL）2009年9月15日宣布大规模整顿计划，包括裁员逾6，800人。日航并表示，希望在10月中旬之前，完成与外国航空公司同业结盟的谈判，吸引多家觊觎日航中国市场的同业争相入股。

　　日航2009年9月15日在对政府简报后宣布，为重拾获利，将分三年裁员6，800人，相当于员工总数的14％。为寻求政府纾困，日航提出中期改造计划，除了裁员外，日航也表示将与一家外国同业结盟。

　　日航总裁西松遥说：“人事精简不能延宕。世界在改变，我们须调整规模。扩张容易，瘦身却非常难。”日航在2009年4月至6月的会计年度第一季亏损990亿日圆（10亿美元），全年度估计恐亏损630亿日圆，将是五年来第四次年度亏损。

　　野村证券分析师村山说，日航必需降低员工退休金负担，但日航的问题年深月久，不是光靠裁员和取消赔钱的航班就可解决。日航自2001年以来，已三度接受政府纾困，最近一次是在2009年6月。年初以来日航股价下滑17％，日经225指数则上涨16％。

　　西松遥另宣布，日航将在2009年10月中前决定与一家外国航空公司结盟，但未指明是哪一家。

　　据日本媒体报导，达美航空与美国航空（AA）母公司AMR都有意入股日航。路透报导另指出，法航荷航航空（Air France--KLM正与日航商议投资入股，金额约在2亿至3亿美元。

　　达美航空与日本航空业者没有航班分享协议，正急于拓展亚洲航线，以分享快速复苏的亚洲带来的利益，而日航是亚洲最大航空公司，拥有中国与日本间最密集的航班。日航在成田机场每周有逾400航班，是第二大的全日空的两倍。

　　日航可能藉出售持股给包括达美、美国航空在内的外国航空公司，以筹资约1，000亿日圆（11亿美元）。另据日经报导，日航准备透过发行新股、举债与出售资产的方式，在明年3月前筹资2，500亿日圆（27亿美元）。

　　达美航空属于SkyTeam全球航空联盟，而美国航空与日航属于Oneworld联盟，日航如果选择达美或法航荷航将重创Oneworld联盟。

　　佛瑞斯特研究公司（Forrester Research）分析师哈特维特说：“现金对航空业非常珍贵，而现在不是航空公司投资同业的最佳时机。不过，日航在全球航空界的地位、日本的重要性及成长的潜力，使策略性投资日航成为一件好事。”

责任编辑：玲儿