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    日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。日本注重实际，重点放在物流成本和企业物流管理上，特色是引进后的发展和技巧的纯熟。日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，促进了日本物流业的快速增长。

发展现状

    日本是亚洲重要的空运中心，2003年成田机场货运吞吐量达215万吨，排在世界机场前列。据2000年国际物流博览会提供的资料，日本近20年来主要制造业的物流成本占销售额的比例已由1975年的10.16％下降到1999年的8.09％，而物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6％下降到1997年的9.6％。

    日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登电子物流信息市场，许多大型企业建立了第三方物流。2001年，以住友商事、三菱商事、三井物产三家公司为中心设立了“物流连结日本（LogiLinkJapan）”系统，这一系统的思路是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在因特网上完成，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场，使日本的物流业电子信息化走在世界前列。

    针对21世纪产业构造的发展展望，日本政府正致力于培养《新开发/成长中的15种产业领域》，物流也是这15种产业领域之一，预计2010年日本物流方面的就业规模和市场规模均将比目前有很大幅度的增加。

发展特点

    （1）确立海运立国战略

    作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。日本在《21世纪国土的宏伟目标》计划的基本目标和政策课题中，明确规定“不限于国内的地位与作用，把各地区作为亚洲太平洋的一部分，全面审视其国际交流的机能”，“在生产、流通和消费环节提高效率”。

    （2）全面完善物流基础设施

    日本从国土和人口等国情出发，把物流性基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上，以避免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷可控和灵活机动的优势，同时突出“海运立国”的发展战略。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。

    （3）提高生产物流管理水平

    日本堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一，“零库存”管理、准时制生产管理等新的物流管理方式不断涌现。日本物流界在经营管理过程中，积累了一些行之有效的原则，即“采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大量化，管理系统化”，综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送的各个环节，构成了一个完整的物流体系。

    （4）提高物流服务专业化程度

    日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业。大和运输公司就是日本第三方专业物流企业中经营业绩最佳的企业之一，在激烈的市场竞争中，确立了差别化的市场观念，构筑了多样化的配送服务体系，针对B 2 B（企业对企业）、B 2 C（企业对用户）开展从订发货、查询、出库作业到商品保管、配送、运输等全过程的物流服务。

    （5）提升物流自动化水平

    日本物流业自动化水平的发展十分快速，而且对物流信息的处理手段也极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。例如，松下电器公司的信息网络由地面线路通信系统和卫星通信系统构成，目的是通过订发货网络化提高物流和经营效率。2002年，日本的批发业、零售业、饮食店等企业间电子商务实施率已达34.1％，不仅超过全产业的26.7％，而且超过制造业的29.7％。

    （6）构筑绿色物流体系

    面对物流发展给环境带来的不利影响，日本政府于2001年制定了《新综合物流施政大纲》，以构筑环境负荷小的绿色物流体系。首先，从2002年起，在海运、铁路等运输业，通过货主、物流企业等合作，实施降低环境负荷的相关举措。在确认已取得一定效果的场合，由政府发给补助金。其次，根据《都市再生计划》的规定，先在首都圈建立废弃物海陆安全运输系统，以构筑环境负荷小的绿色物流体系，形成与周边环境协调发展。

管理体制与政策

    （1）物流管理体制

    日本物流管理的主角是运输省和通产省。实行混合经济体制的日本，政府对流通产业及物流系统的发展和建设始终起着重要的指导和引导作用。每隔10年左右，就由政府的政策咨询机构，根据经济发展的趋势和走向，调查分析物流系统的现状，研究预测经济对流通及物流的要求和需求，具体提出扩充整备意见和方案，对应措施及远景规划设计，然后提交一个今后10年的大型研究规划报告，同时随时不定期地进行各种专门课题的研究。

    （2）物流法规和政策

    日本物流业之所以发展迅速，与日本重视物流管理政策，政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。

    1977年，日本运输省流通对策部公布了“物流成本计算统一标准”，有力地推进了企业物流管理的飞跃发展。

    1997年，日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即《综合物流施政大纲》，对日本物流管理的发展具有历史意义，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：提供亚太地区最方便且有魅力的服务；降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力；减低环境的负荷。

    在三大目标取得一定进展的基础上，2001年，日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》，指出如何加强国际竞争力，适应世界经济一体化新形势；如何加强环保，构筑循环型社会；如何开发现代信息技术，促进物流事业发展；如何发展物流业，满足国民的需求，与国民生活相和谐等问题。确定了今后五年的奋斗目标，即创建符合日本经济社会要求的新物流体系，从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发，全方位推进各项施政措施，通过降低物流成本等措施，构筑具有国际竞争力的物流市场。同时，为了解决日益严重的环境污染等社会问题，满足国民日益增长的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服务方面狠下工夫，努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。

    2002年12月，日本国会通过《结构改革特别区域法》，而实施国际物流特区构想是其重要内容之一。据统计，在日本政府认定的结构改革特区中，有关发展国际物流特区构想的就有15项。其中，北九州市在2003年的《国际物流特区构想》中明确规定：在北九州港增设太刀浦集装箱码头，到2004年底建成很有影响的集装箱港口，使之成为亚洲的物流据点。这一设施建设的一大特点，是引进民间资本，实施投资多元化。在全部约1000亿日元的建设费中，国家投资520亿日元，地方政府投资330亿日元，民间投资150亿日元。除北九州市外，还有横滨市国际物流特区、川崎市国际航空产业、物流特区等等，都在加紧实施之中。

    （3）物流协会

    1970年，日本分别成立了物流管理协会和物流管理委员会，开办了“物流管理师”、“国际物流管理师”等资格培训班、研修班，结业后发给资格证书。1992年这两个组织合并设立日本物流系统协会（JILS），现在是日本最权威的物流团体。

    “日本物流学会”是1983年成立的较大的物流学术团体，除了开展全国性和国际性的物流学术活动，如：“国际物流会议”、“亚洲国际物流会议”和“仓库自动化国际会议”，举办“国际物流展览”外，还全面、系统地推进物流管理的合理化与现代化，对在物流理论研究和实际工作方面有贡献的人给予奖励，并对21世纪物流长期发展战略进行了预测和展望。

责任编辑：玲儿