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    主要手段相应配送中心物流中心成为区域内物流的基舌出节点区域内劫流网络体系布局的主要依据是企业配送中心（或劫流中心）、物流园区干线道路、物流设施．城市的变通密度时段等综合因素以及集成化理论要求是设施集约化活动效率化，提高物流信息和综合控制能力。目的是削减企业库存量．刀口快周转提高企业销售能力减少物流总费用。各区域内物流分布是不均等的预估的物流量以产值和商品销售总值为参考区域间物流区域。

    日本物流是物流系统的骨干物流的进步主要是地域问物流的改善所推动从全面的角度看物流的改善．首先是选择运输公司然后是生产场地到市场之间物流中心的平衡输送商品量自勺调整都形式的平衡区域间的物流改善目的是进行生产场地与市一日本物流园区的规划与运营场．及物流由心的平衡化．输送商品量凋整与形式的平衡化必须具备的条件是信息系统的完善提倡的输送方式是集装箱化和集装箱托盘化使运输量成单位货载大型化以达到物流效率化区域物流网络体系布局的主要依据是高速公路，高等级公路．铁路新干线近海定期航班的连接物流国区设施和相互配合。物流园区设施由较多不同的配送中心．物流中心、公共仓储信息中心和金融服务组成．设计运营耍实现功能分配合理运行机制兼容能够协同运作。要求也是设施集约化．标准化活动效率化提高物流信息和综合控制能力目的是提高干线运输效率．减少物流总费用，改善区域司物流的突破口是信息化．标准化规模化正因为是地域间的物流构筑物流网络系统的指挥系统需要运用大量通讯计算机网络．车辆跟踪定位等技术．需要建立与公共经济信息网和ED啪交互系统．目标是实现物流信息共享和信息流商流物流资金流集成化国际物流国际物流包括．国际间交易储存，海洋运输．铁路运输航空运输．邮政运输．联合运输加工与通关等流程由于涉厦跨国界或跨政治实体（如TheECC）的贸易行为．就需要必要的现代物流能力来应付不同法规法律、传统．文化和应对不同的客户群。国际物流作为国际贸易过程中一个莺爱的环节．其布局的主要依据是：以各类港口，际物流园区设施相互配台其次．根据对物流的分类．进行宏观上的物流规划早在1964年日本就着手规划物流体系．在八大区域援经济总量的规划．建设和整顿物流设施．形成物流园区为据点的区域物流网络．由这些网络构成全国的地西物流体系．配合虚拟的信息网络建设．形成日本的立体物流体系。如在《沛通业务市街地的整顿法律物流市法）》中确定东京大阪名商屋广岛福冈．仙台等共计30个城市为都市物流按人口（150--300万人口）经济总量．运输总量．区域交通条件确定分布物流团地（物流园区）白勺数量例如彖京为5个．大阪3个．名古屋．广岛福冈仙台等0等城市各1个全国共计86个而在物流团地（物流园区）的选址方面规定以都市外围的高速道路丽和铁路网的交叉口为中心的10公里半径范围内为团地选址地点确立了物流团地的交通优势以及与都市内配送的衔接优势。第三．建设方面由政府规划．出让低价土地或由政府加以补助，物流团体组织投资物流企业按专业共同使用第四由于对规模经营有总量的控制（涉及覆盖面私人口．且超过经济期模，效益反而下降）建筑用地相应作了琨制般物流团地l物流国区）由勺用地为2O--bO万平方米．不超过35万平方米（约500亩）．要求高层发展。

    日本物流园区的开发和经营由于日本政府对物流的定位清晰．所以在物流体系建设前首先着手完成物流体制的建设宏观管理通过透过相关省厅的台作建立综合物流施策“推动会议制度由局长级人员组成。

责任编辑：玲儿