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    中国计划订购60列东日本旅客铁道（JR东日本）株式会社（知识产权拥有方）的“疾风”新干线列车为原型的高速列车。而作为中国铁路第六次提速项目的组成部分，中方将向日本川崎重工业株式会社（机车生产商，以下简称川崎重工）和其他日本公司处订购这批机车。

    如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元（合计人民币80亿元）。

    日本的“疾风”型子弹头列车，被描述为时速可达275公里左右。有专家称，这60列新干线列车将服务于我国西安—郑州、上海—南京、武汉—广州、北京—广州、北京—沈阳等五条铁路，“以后时速将提高一倍”。机车主要生产方是日本的川崎重工。但随后传出铁道部否认购买计划的言论，使这一购买计划变得扑朔迷离。

订购谈判仍在继续

    “铁路前五次提速，中国依靠自己的技术力量；在第六次提速中，目标值是一个大的跨越，技术含量要求高很多，所以国家把技术引进和自主创新进行了相互结合。”北京交通大学交通运输学院的聂磊教授表示。

    希望引进高时速的铁路客车动车组制造技术的招标，铁道部前后共进行过两次，发生于2004年7月和2005年9月。目的分别为采购运营速度为200公里／小时的新型列车，以及采购运营速度为300公里／小时的新型列车。

    第一次招标，有国外合作方川崎重工技术支持的中国制造企业--中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方公司）中标。第二次招标，未公开发公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式。西门子与中国北车集团唐山机车车辆厂联合组中标，四方公司与川崎重工联合组也再次中标。“275公里／小时的机车可以跑到300公里／小时，日本的疾风新干线属于时速300公里动车组的范畴。”参与竞标的一位企业动车组负责人说。

    于是，“西门子与中国在京签署协议”之信息传出。即西门子也将能够把自己的高速铁路机车成功开上2008年的京津线。

    几乎与此同时，中国也开始了和日本有关公司的谈判。这场谈判在日本川崎重工与中国四方公司展开。有消息人士透露。

    铁道部相关人员2005年11月23日接受有关媒体采访时称，中国目前并无这一购买计划，并称他们也是从媒体才获悉这一“新闻”的。但四方公司总经理办公室鲁秘书向记者证实了订购谈判一事。他没有透露更多信息。“由于项目重大且敏感”，具体负责该事的“200公里项目组”经理杨振俊谢绝采访。川崎重工北京办事处工作人员亦称：“公司这边没有新闻发言人可就此事表态。”

    据竞标前的协议，日方计划向中国提供东日本旅客铁道公司改良的最新“疾风”型新干线列车，如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元（合计人民币80亿元）。

    中技国际招标公司是这两次动车组招标的主要代理机构，该公司动车招标组经理李敢直接负责此事，相当熟悉内情。他告诉记者：“我国向日本公司订购（机车）目前还在谈判阶段，没有任何协议。”

    若签订协议后，中国可能会与日本成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。“300公里时速的机车技术毕竟与200公里时速的有所不同，谈判将与日本技术方协商，肯定日本还要给我们一些帮助。”李敢说。

日方着眼2000亿京沪高铁大单

    由于“核心技术还不够成熟”、“安全性和可靠性需要进一步加强”，中国自主研发的品牌“中华之星”和“先锋号”，虽设计运行时速已经达到要求，但还是未能入选。

    而此次向日本订购的60列机车，据了解，“疾风”新干线列车的知识产权掌握在日本铁道运营商东日本旅客铁道手里，机车生产则由川崎重工来做。此次中国计划订购的60列机车，也主要是向生产商川崎重工购买。

    川崎重工为日本军工企业。这两次招标中，它与三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红、伊藤忠商事等5家大企业出资，共同成立“光基铁路公司”来竞标。这6家日本公司的新闻发言人统一是三菱商事株式会社的神原。神原接受记者的电话采访时表示，在现阶段什么都不方便谈。

    根据我国《中长期铁路网规划》，未来15年我国将投资2万亿元，建成“四纵四横”、总里程1．2万公里、时速在200公里以上的快速客运专线。中国铁路引进200公里时速和300公里时速的高速列车，对于未来中国铁路客运专线来说，无疑是一个里程碑。但“国家的政策很清楚，是要用进口机车来换取技术转让。”中国机械进出口（集团）有限公司总裁李斌表示。

    2005年11月23日，日本驻华大使馆一等秘书服部真树接受记者电话采访时表示：“日本的高速铁路（新干线）的技术是铁轨、车辆、控制系统、信号四位一体。日本希望整体转让这些技术。现在与南车集团四方公司合作的日本公司主要是川崎重工，主要的设备由川崎重工来提供。当然还有另外6家，不过关系不大。”

    日本又为何愿意向中国转让技术？一位铁道专家如是分析：一方面，这次订单本身是个大买卖；另一方面，第六次铁路提速的订单，将成为日本人拿下悬而未决的京沪高铁2000亿元人民币订单的重大突破口。“其实日本对中国的京沪高铁早已垂涎三尺”。中国北方机车车辆工业集团公司总经理崔殿国就表示，这次引进的时速300公里高速列车，完全能够满足京沪高铁的需求。

责任编辑：玲儿