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　　中新网3月24日电 丰田汽车公司24日公布的2月份日本国内产量比去年同月减少了64.0%，为141,127辆，连续7个月呈下滑态势。

　　据悉，这是自1977年有统计数据以来，下滑幅度最大的一次，产量也创下了新低。 由于全球销售低迷及压缩库存的需要，丰田实施了大规模减产。此前，日本丰田汽车公司已决定将2009财年的招工计划减少到1800人左右，相比08年度的3629人减少一半。此举意在压缩人事支出，以应对全球车市销售可能会长期低迷。

　　新的财年还未开始，本田已经把大幅停产的“斧子”砍向北美工厂。本田汽车周二宣布，北美工厂在5月份将停产13天，减产6.2万辆汽车。

　　长期依赖北美的恶果终于降临在日本汽车公司头上。随着北美汽车市场在2008年6月之后的下滑，丰田、本田频频出现40%左右的同比销量下滑。本田在日系公司中表现较好，但也无法逃脱下滑的厄运。2009年2月，本田全球和国内产量同比下滑均超过40%。

　　丰田2月份汽车产量较上年同期大幅减少53％，为358573辆。这是丰田自1986年1月开始发布统计数据以来出现的最大降幅。其中，日本国内工厂产量减少64％，国外工厂产量下滑42％，出口则下降69％。

　　日本另外两大车商本田和日产产量也出现大幅下滑，2月份分别减产43％和51％。日本第四大车企铃木的全球产量降幅相对略小，仅为20％，马自达的降幅为55％。此外，三菱和富士重工的减产幅度也都在40%以上。

　　日本汽车工业协会预测：2009年度的国内汽车销售量将比2008年度下降8.0％，降至429.76万辆。这将是近32年来的最低纪录，此前的最低纪录是1977年度的423万辆左右。

　　日系车企大幅减产背后的原因不那么简单，错综复杂的利益关系，以及发展长远的战略考虑才是真正让车企减产的罪魁祸首。

　　为保利润空间 限价不成改限量

　　厂家为了更好地限价，开始采取限制产量的措施力阻经销商降价。主要是想保持整车销售的利润，部分厂家通过限制产量来保住价格。

　　斯巴鲁车行的翟卫认为，许多厂家是在年初制定产销计划，受去年销量不济影响，在产销计划上会比较保守。部分品牌业务一二月份受购置税政策影响出现销量上升势头，购车需求并不能完全得到满足。正是这种情况，让厂家看到了保价的一个很好的措施——限制供车量，减少产量能很好地控制经销商过分的降价行为。

　　日系车减产只为放长线钓大鱼
 

　　1.为防美国责难 宣布预亏损进而减产

　　美国人也是高度利己主义的，美国三大集团的破产危险让丰田感到严峻的压力。美国人喜欢找借口，丰田就是美国三大集团经营不善的主要借口。丰田不亏损必然被美国企业攻击。其对照案例就是：目前中国又遭到美国的攻击-似乎成为美国经济下滑的罪魁祸首。

　　丰田亏损了，美国人也感到意外和压力，作为美国本土化企业，丰田也就难以遭到美国国会的攻击和政策压制。这是丰田的快速调整的重要原因。

　　2. 不当出头鸟 老二的日子最好过

    精明的日本汽车企业发现苗头不对，是美国整体汽车市场出现了崩溃。即使生产再多的车，也会卖不出去，这将违背零库存的原则。最终可能陷入和美国汽车业一样的命运中去。与此前生产一大堆汽车，最后卖不出去，只得大打促销战的美国人相比，日本人显然聪明多了，迅速踩下了减产的刹车。首先在美国市场减产。

　　3.留得青山在 不怕没柴烧

　　2008年，确实是日本汽车企业难得一遇的坎。多家汽车企业宣布亏损。没有钱如何打未来的持久战。正因为这样，日本汽车企业迅速改变作战方案。开始了削减成本，比如说裁员、减薪、减产。

　　4.经济不景气不忙占市场先树形象

　　丰田汽车中国副总裁曾林堂表示，“市场不明朗，目前赢得口碑才是成功，不是保守，是为了给自己提个醒。”

　　和欧洲人不同，对于美国政府救助汽车业，日本人很少发表反对意见。甚至他们还会对外表态：如果美国汽车业倒了，那么会牵连汽车零部件企业的生存环境，进而影响全球汽车产业。此举完全不会树敌。从另一个角度来看，是维持自己良好形象的另一个营销方式。

　　仔细想想，即使是遇到了经济危机，状态一直良好的日系汽车企业也不应该如此大手笔地减产，更何况是集体性动辄过半的产量折损，这确实让人难以理解，也就难怪不少人揣测日系车减产的真正原因。其实不管这其中的原因如何复杂，只要看到这句话“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”就什么都明白了，这一切不过只是汽车企业的营销、壮大甚至是保命的手段而已。

責任編輯：李昂