现代文明之中，象汽车这样一种与人民生活息息相关的高科技特殊集合体委实罕见。其貌似玩具却又不是玩具，与油气田有一定关系却又与饺子无缘，与国家相连却又与宗教无涉。因此，虽屡度卷入跨国贸易大战，却始终比较稳健地与国际经济同步增长，或为资本添值，或为身份佐色，或为移动助力，或为合作增益，成为不可替代又难以言喻的一种奇妙存在。
随着中国的GDP每年以两位数的规模高度增长，主要汽车厂家都不约而同地将战略重心的重要部分先后投向这样一个泱泱巨大的市场，先是欧系，然后是美韩，最后是世界汽车生产大国的日本。
可以说，北京大展仅仅是茫茫车海的一现昙花。由点而面，通过剖析支撑火热北京车展背后的中国汽车市场的特征特点，以及具有代表意义的中日汽车产业交往的方式方法，或许能够探寻出一条持续维系这种火热发展的国际合作模式。
1．中国汽车产业的现状
中国的汽车产业在2001年中国加入WTO后，随着旺盛的私人购车需求的扩大，以前所未有的年平均100万辆的速度迅速增长，2007年达到了产销同时超过870万辆的规模。
纵观世界汽车市场，中国的潜力可谓巨大。2006年，中国超过了连年负增长的日本而成为世界第二大汽车市场，2007年仍然继续维持着这种格局 (图表2)。
世界各大汽车生产厂家在中国起步于最初的提供技术、出口整车，近年来则通过大规模投资建设生产工厂，构建了本地化生产体系。相比于大众、通用等欧美汽车巨头，在华步伐明显落后的日系企业则是通过强势的车型投放来扩大销量，向上延伸。
从乘用车各品牌市场份额看，2000年的时候，由于几乎没有竞争对手，以大众为首的欧系厂家竟然占到了65％，日系则只有15％。但是到了2007年，日系厂家的份额迅速攀升到了32％，在中国市场中居于首位。
同时，如上两图表所示，奇瑞汽车、吉利汽车等中国乘用车生产企业也有不凡的表现。2000年中国厂家的份额仅为15%，2007年则一举扩大到了21％。
外资厂家和民族厂家的并存可以说是中国汽车产业的一个重要特征。究其原因，应当是中国经济上存在的二元结构，即“沿海大城市的高收入群体”与“中西部及偏远地区的低收入群体”之故所致。所以，在汽车生产领域，出现了以国际标准生产汽车的合资厂家和以低价格取胜的民族厂家相安并存的局面，并由此分别形成了技术、质量水平有所差异的周边产业群（零部件、钢材、塑料等）。外资厂家的目标市场为中高级以上的乘用车市场及MPV市场，而民族车厂则主要瞄准小型车、微型车和以商用车为原型的低端SUV车等市场。
最近，一部分民族车厂为了确保利润，有向细分市场的中上游挺进，即生产小型车中的高档车，或者中级车的倾向，这在北京车展上都有淋漓的展示，从而在某些领域发生了首先与韩系车竞争的场面。
但从中国经济广为存在的地区差异和不均衡发展来看，可以说这种外资厂家和民族厂家并存的二元结构，今后仍将持续存在下去，并对主要汽车厂家的战略产生深远的影响。
根据预测，中国汽车市场的需求2010年将超过900万辆（乐观的说法是2008年至2010年之间将超越1000万辆），2015年将超过1300万辆，并很有可能于2020年之前超过美国市场而跃居世界第一。
与逐步趋向低迷的日欧美韩市场不同，当今的中国市场在各大汽车厂家确保份额增加收益的战略中起了举足轻重的作用(图表5)。对于大众和通用来说自不待言，中国市场一直是其最重要的收入来源。对于日系来说，由于日本国内汽车销售已经连续三年呈现负增长，同时更由于作为日系厂家传统收入来源的美国市场受金融风波的影响和日元对美元的持续升值，使得日系厂家不得不战略性地将目光转向日益增长的巨大中国市场。
北京车展正是这种量变和质变的具体呈现。关注北京车展前后的各种大肆宣传和发布，就可以一目了然地发现各大厂家无不制定了以2010年为目标的在中国市场的庞大扩产和销售计划 。
随着各大厂家产量的扩张，可以预见今后在车型、价格、销售等方面的竞争一定会更加趋于激烈和残酷。
近年以来，中国的汽车出口成为一个热门的话题。但实际上冷静地从历年的实际出口量来看，最高也才每年数十万辆，占总产量的1成还不到。
由于出口量过小，国内产量与国内批发销售量基本一致可谓中国汽车产业的一大特征。从现状来看，国外汽车厂家都将中国定位为最终消费地，除了本田有将小型乘用车向欧洲出口之外，其他厂家均没有大批量的整车出口计划。在此之前，外资厂家如通用曾将上海通用的GL8卖到菲律宾（2002年），大众曾将上海大众的polo卖到澳大利亚（2003年），但数量都微不足道。与其说是出口，不如说是宣传。
另一方面，民族厂家出于提高知名度和获得出口产品的增值税退税等目的，对于乘用车的出口显得非常积极，但从现状来看，其出口目的地还仅仅停留在中近东、东欧、中南美等发展中国家和地区。
对民族厂家来说，不仅在排放、安全、油耗等方面缺乏能够满足发达国家标准的先进技术，对方国家（地区）产业政策上的限制、当地合作方的配合不力等都是不利因素。譬如奇瑞，由于知识产权纠纷以及与销售代理方的关系恶化，对美出口业务的开展这几年就显得十分不顺利。
综合上述种种情况，可以说源自中国的大批量乘用车出口（尤其是出口到发达国家市场），是前途多舛，时日尚远。
对于进入中国的国外厂家(包括日本厂家)来说，需要在理解中国汽车政策的基础上来制定对华战略，这是进入中国的大前提。
中国加入WTO以后，对于外资投资零部件领域(包括发动机)的股比限制已经取消，但出于产业安全和制衡的需要，继续保留了整车企业中外资股比不得超过50%的规定，同时强化了外方的中方合作伙伴数量上的限制(每一外方集团在乘用车、商用车、摩托车方面的中方合作伙伴必须在两家之内)。因此，国外厂家过去、现在和今后很长一段时间内只能通过寻找特定的中国合作伙伴并与其共同出资成立合资的整车生产企业这样一种唯一的方式，来敲开中国本地化生产的大门。
此外，对于关键总成进口关税上的措施也不容忽视。车身、发动机、变速箱、驱动轴、非驱动轴、车架、转向器、制动系统等八大总成的进口数量超过规定的件数后，即被视为整车并需按照平均25%的整车进口税率交纳关税，而不再适用平均10％的零部件关税 (图表8)。因此，外国厂家在安排中国本地生产时，对于关键总成的来源，是本地采购或是进口对应，需要综合进行明确的安排。
这项措施由于WTO裁决的原因今后即便要做出调整，但至少有两个问题应当引起各方面的考虑：一是一个负责任的政府为了保护国内民族产业决不会坐视CKD／KD组装方式的泛滥；二是一个明智的厂家为了降低成本应对激烈竞争也决不会不推进主要总成的本地化。
曾几何时，所谓的“日本产业空心化”和“中国威胁论”大盛其行。但是如果仔细分析中日之间的各种汽车贸易统计数据的话，就不难看出这种论调是子虚乌有，而且这种担心是杞人忧天。以下各种各样的数据都足以佐证，作为中国对外开放一个主要方面的中日汽车关系，处于一种互补互利的格局，而且这种关系今后势将长期持续下去。
从中国的整车进口来看，自日本的进口量连年居各国之首。可以肯定连续增长的进口比例对于日本国内的剩余生产能力是一种有力的支援和挽救。同时，对于中国国内市场来说，高档进口车可与合资生产车相辅相承，满足消费者多样化的需求和嗜好。
此外，中国的汽车相关法规今后将在联合国WP29的框架下得到进一步的完善和发展。可以预见，围绕着“环保、节能、安全”这一主题，中日汽车产业必将迎来一个新的合作时代。
在环保领域，中国将在排放标准方面从2007年起实施欧III标准，2010年起实施欧IV标准；在回收利用制度方面，中国计划在2010年前实施相关政策，要求国产车、进口车的可回收利用率达到85％以上，材料的可回收利用率达到80％以上。
在安全法规方面，中国在2000年开始实施正面碰撞，2006年起实施侧面碰撞，同时还要实施尾部碰撞。而且从2006年开始，中国汽车技术研究中心（CATARC）开始在民间层面实施CNCAP（中国版NCAP）。
在燃油经济性标准方面，要求2010年新车的平均油耗要比2005年改善约15%，2020年要比2010年再改善约15％。
各类法规趋于严格，首先对于消费者来说无疑是福音。同时对于技术上居于优势的外资整车厂家来说亦是有利，更将给零部件及相关领域的外资生产企业带来巨大的商机。民族厂家为了生存和发展，自主实现技术升级当然是一个重要的方面，通过对外合作和寻求国外企业技术转让等也不失为一种明智的方式。
从现状来看，已经有部分外资零部件生产企业为了扩大在中国市场的销售和利润，改变了以往的战略，开始主动向正在逐步扩大规模的民族整车厂家靠拢，甚至生产一些略低于该公司原有标准的产品，从而以相对低廉的供货价格，配合民族整车厂家实现车辆销售上的相对低价政策。可以想象这一互利的现象将形成趋势，今后仍将持续下去。
(注)本文所用数据来源于各汽车厂家公布的数据、中国汽车工业协会（CAAM）、中国汽车技术研究中心（CATARC）以及现代文化研究所的数据。
在电子零部件方面，日本出口到中国的主要有导航设备、高档车用车灯等，总额为略低于2亿美元；而中国出口到日本的主要为线束、音响设备、小型车用车灯等，总额超过12亿美元。
責任編輯：李昂
从中国的发动机及其零部件进出口来看，日本向中国的出口以大排气量为主，总额超过12亿美元；而中国向日本出口则以小型车用为主，总额略低于5亿美元。
从车身部件来看，日本出口到中国的主要有安全带、天窗、高档车用安全气囊、保险杠、后视镜、车门锁、钢化玻璃等，总额超过10亿美元；中国出口到日本的主要是车门锁、玻璃、车窗马达、小型车用安全气囊、后视镜、保险杠、雨刮器、可调座椅等，总额超过7亿美元。
由此可见，在中日两国的汽车产业之间，日方主要提供的是高附加值的产品和技术，中方主要提供的是劳动密集型的产品，从而形成了一种发挥各自优势，互补互利的合作模式。可以预见，这一模式今后也将继续支撑两国汽车领域的双赢关系，并成为中国与主要汽车生产国合作的范例。
3．中日汽车产业的合作方式
2．中国汽车产业的展望
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