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一、折叠自行车

　　由于体积小、重量轻、方便停放与携带等特点，折叠自行车近年来在日本成了非常受欢迎的通勤及运动休闲工具，销售量节节上升。折叠自行车大约在10年前就已在日本问世，当时关东地区的自行车整车制造大厂如宫田工业(Miyata Industry)、普利斯通(Bridgestone Cycle)等推出首款运动型折叠车即受到消费者的注意。但在推出之际是作为特种车进行宣传的，销售量十分有限，因为目标市场很小，主要是针对热衷户外运动的消费者。直到德国、法国及英国的高级折叠车开始进入日本之后，折叠车的市场才开始步入成长期。

　　
1.折叠车销售节节上扬

　　折叠车真正开始普及于日本约在1997年以后。根据日本自行车专业媒体Inter Press公司的国际自行车展示局长表示，进口折叠车的销售量自1997年后已出现连续4年的增长，2001年达到32万辆。

　　在日本的国内生产方面，据经济产业省调查统计局发表的资料显示，2001年日本自行车产量为400.78万辆，比2000年减少10.8％。就车种分析，折叠车及电动助力车却明显增加，2001年折叠车总计生产8.12万辆，约13亿日元，平均单价为1.71万日元。

　　引领折叠自行车在日本流行风潮的应届德国公司设计、台湾制造的进口车，名为Riese Uncl Muller BD-1的高级车。该款车设计新颖，外观颜色有别于日本时下年轻人流行的鲜桔色或鲜绿色等，而是高雅且颇具品味的银灰色，可以折叠成很小的体积，且重量仅有10.5公斤，这些都是受中年消费者青睐的特色。但该款车能在市场上领先销售的主要原因在于，刺激日本消费者健康及环保意识以及对轻量运动的潜在需求。

　　购买Riese Uncl Muller BD-1折叠车的主要消费者年龄层约在40—50岁左右。在该款车出现之前，日本主要的运动型车种是登山车(MTB)，而40岁以上的消费者对于运动用的登山车通常都没有购买需求。虽然该年龄层消费者喜欢骑自行车运动，却不喜欢外观设计亮丽以年轻人为主要需求对象的登山车，而Riese Uncl Muller BD-1折叠车的设计较不炫目，恰能赢得该年龄层消费者的青睐。

　　横滨一家已有50年历史的知名运动型自行车专卖店介绍，其店内所销售的折叠车几乎都是进口货，而又以Riese Uncl Muller BD-1车款销售成绩最佳，其2002年的新款车型售价虽高达9.85万日元 (约合758美元)，但人气还是不错。销量居第二位的是法国标致(Peugeot)系列的折叠车。销售人员还介绍，购买折叠车的中年夫妇找到了新的运动休闲方式。

　　
2.健身防老，享受骑车乐趣

　　在日本有越来越多的人骑折叠自行车上班，同时达到通勤和每日运动的功效。加上折叠车十分适合空间狭小且拥挤的日本家庭。比起其他国家，对日本人而言购买折叠车多了一个诱人因素，可以将车子收纳于屋内又不占空间。日本的房子多半没有车棚或院子，通常只好将车子停在街上，但是对昂贵又漂亮的进口自行车而言，失盗的风险极高，因而折叠车的确是个适合日本文化的好主意。欧美国家的房子多有广大的院子，相对的，折叠车对欧美消费者吸引力也没有日本人大。

　　
3.欧洲著名汽车厂纷纷投入

　　最近许多欧洲著名汽车制造厂都看好崇尚名牌商品的日本消费市场，纷纷投入生产自有品牌的折叠自行车。而日本的丰田、本田汽车公司早已加入到折叠车的生产行列。

　　汽车厂涉足自行车产品，主要着眼于近年的休闲旅行车市场趋势，通常休旅车后车厢放几辆折叠车，全家开车出游又可享受骑车乐趣。因此休旅车搭配折叠车的销售方式既可适合市场需求，又可营造出汽车厂关心环保，推广自行车无污染交通工具的良好企业形象，可谓一举两得。

　　另一方面，据调查日本家庭平均由父母及两个小孩组成。开车去郊外旅行时每人可携带一辆自行车，因此为配合休旅车的后车厢容量及日本家庭型态，折叠车今后将朝体积更小，更轻量化发展，以期能在一个休旅车厢内容纳4辆折叠车。值得一提的是，有些年青人买折叠车纯粹只是赶潮流，觉得骑起来很炫，只有20％左右的购买者真正会常把车折叠起来。

　　至于折叠自行车会不会像滑板车或是都市型两轮电动车一样，在日本市场只有短暂的流行热潮，有专家表示，除非市场上出现全新的车种，足以吸引消费者的注意力，否则折叠车目前在日本的销售量还是十分有潜力的。当然，要让折叠车持续受到欢迎，业者还是要挖空心思，创造出更多折叠车具有休闲与运动乐趣，满足喜欢求新求变的日本消费特性。

　　日本自行车的零售渠道非常多，主要分为Mass和IBD两种。Mass是指JUSCO、ITOYOKADO、无印良品、东急Hands、大荣等综合性商品卖场，IBD则是指遍布于社区的个人自行车专卖店。最近大型连锁自行车专卖店也十分盛行，如Cycle Base Asalin、Seo Cycle、Daisharin等都有数十家连锁卖场。这类零售店所销售自行车款与品牌种类多样，但价位多为中低价(112万日元上下)，因为进口量大，通常不会通过贸易商社，而是自行向海外采购。

　　至于类似Bicycle Lsoya个人运动型自行车专卖店，全日本约有300余家，非常专精于销售特殊与高级车款，每辆车的零售单价从5—140万日元都有。

　　
二、电动自行车

　　
1.重量越来越轻，价格越来越便宜

　　因为可以不费力轻松爬坡，使得电动自行车在日本高龄者和家庭主妇中很受欢迎。但由于过去价格约10万日元左右，和普通自行车(约1万日元)相比高出近十倍，且车体重达25—30公斤，因此消费者在购买时经常举棋不定。然而近年来厂家纷纷推出价格低于7万日元的车款，而且车体重量也减轻10公斤左右，几乎接近普通自行车的重量，市场发展前景看好。

　　日本自行车振兴会负责人指出，1996年日本国内电动白行车的出货量不足10万辆，但1997年已倍增到22.4万辆。其主要原因是山叶公司(Yamaha)于1997年1月上市的新车，价格定为9.98万日元，给消费者以便宜的感觉。随之其他厂家也推出同等价格的产品，市场随即火热且扩大起来。但好景不常，电动车的流行只是昙花一现，其后销量又开始减少。2000年跌落到14.6万辆。为此各生产厂家开始动脑筋，研制更便宜和轻便的车型。

　　
2.继续朝轻量化发展

　　目前，在轻量型电动自行车中销售较好的是 Bridgestone Cycle(BSC)于2002年3月发售的“助力超轻”(Assista Raku-Raku)系列车款。据BSC销售经理介绍，该系列中最轻量的车款重量仅为18.8公斤，和普通自行车相差无几。车架和零件采用铝材，并且使用小型马达减轻车重。因此，即使切断电源行走也不感到特别吃力。

　　同样使用铝框材的还有宫田工业公司(Miyata)生产的“Good Luck PFT Alumi 26”，重量仅为17.9公斤，为电动自行车各厂牌中最轻的。该公司介绍称，该款车的铝框非常结实，因此很受消费者欢迎。另外，值得注意的是，电力助行距离。最初的产品由于使用的铝酸电池，每充一次电所能助行的距离最多为20公里。但是，最近采用镍氢电池，助行距离可延长到40—50公里。

　　外观设计新颖的产品也不断上市。本田技研公司(Honda)于2001年4月推出的新车型，则是很受欢迎的折叠电动自行车。这款车的设计主要是可以放置到本田生产的休旅车后车厢内。车体重量为 17.8公斤，折叠后的长度为75.5公分，高度为64.5公分，很适合户外使用，目前在30岁左右的男性消费者当中人气颇佳。还有一点值得注意的是，电池和充电器的相容性。山叶、Bridgestone及宫田这三家的同等级车种的电池和充电器可以互换使用，对于使用者而言较为方便。

　　
3.畅销车款价格降至6万日元以下

　　山叶发动机公司2002年2月发售的新产品包括充电器在内的价格为6.98万日元，比原来的主要产品便宜3万日元，造成自行车零售商口中的“698效应”。除山叶以外，其他公司也趁势推出同类价格产品，只相当于中档普通自行车价的2—3倍。然而， Home Center的采购经理则表示，起码要降价到14万日元左右才能在量贩销售领域好销。

　　目前日本电动自行车车轮的尺寸有24时和26时两种，价格一样。销售价格除包含前筐、锁、灯外，还附有一年期的窃盗保险。另外，根据各厂家的不同期限的品质保证制度，有些还负责免费修理。铝框车种的价格则稍稍偏高。含充电器在内的价格比钢管产品高2—3万日元。但铝制品不仅轻便而且不易生锈，这一点很具吸引力。

　　
4.制造商的看法

　　综合宫田工业、Bridgestone Cycle、National、 Giant Japan等整车大厂的观点，日本电动自行车主要朝以下方向发展：

　　
A.逐渐朝低策略发展

　　几年前电动自行车仍被归类为特殊车种，要在专卖店才有售。现在则被视为一般自行车，有时在大型综合商店也可以买到。

　　
B.消费群体逐渐扩大

　　日本的电动自行车销售对象由原来的50—60岁银发族扩大到年轻女性与家庭主妇，主要用来接送小孩及买菜短距离购物等。另一个潜在购买者为在家照顾病人的专职人员。基于工作需要频繁往返于医院和病人家庭之间。生产商表示，因为很少有一种交通工具能够同时兼顾上述各类人群的需要，所以电动车在日本的确有发展潜力。而未来生产商还想将扩大销售目标对象到男性消费者，以增加整体市场需求。

　　
C.产品研发重点仍是“轻量化”和“增加电池续航力”

　　从消费者角度而言，需要的是更轻、续航力更强的车款。因而当Panasonic推出轻量型的车款 ViVi，绝大多数消费者即转而购买该款车。可见当有更好、更符合实用性的产品问世，日本的消费者会乐意付较高的价格购买。例如，有的消费者会选择好的电动自行车作为母亲节礼物。

　　
5.零售商的看法

　　综合日本自行车专卖店和量贩店的厂商如 Bicycle Isoya、Ishii Cycle、Buzz Cycle以及Home Center Kohuan等家。零售业对电动自行车市场的看法如下：

　　
A.地理环境决定销售量

　　平坦地区对电动自行车的购买需求较坡度地区为低。但业者也指出，如果住宅区有30％的坡地则是销售电动自行车的最佳区域，如果坡地占了50％以上，骑乘较容易耗电，没电时消费者也会嫌电动自行车太重，移动不易，因而坡地太多的地方有时对电动自行车的需求反而减少。

　　目前电动自行车的零售价格从6—12万日元均有，得以受到各种不同需求的人购买。许多专卖店表示，销售情况最好的都是Panasonic ViVi款，虽然价格较其他品牌高，但消费者对该款车的评价都很不错，显示出选购电动自行车时，功能、品质及舒适度的重要性胜过价格。

　　
B.最大的问题在于买电动自行车不能以旧换新

　　由于电动自行车属于功能性产品，加上日本车厂善于推陈出新，因此新设计、新功能的车不断问世。由于新车单价偏高，消费者往往希望能用旧车换购新车，但目前零售店并无这种交易方式。不少零售业者表示，如果能建立类似汽车“以旧车折购新车”的销售方式，应可扩大销量。另外，“试骑”也是增加销量的关键。

　　目前日本市场上仅有本田技研推出的Honda Combo车款以年青人为主要对象，期待着能以此扩大目标市场。零售商认为，可以开发年青人市场作为未来的拓展目标。

责任编辑：米阳