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    【汽车与配件2005年3月8日】最近有日本媒体报道，随着中国汽车工业的发展，日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热情，甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模，因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此，甚至在日本本土也已经看到采购在华制造的零部件的实例。但是，对这种动向是否会进一步加速发展，却是日本汽车行业正在考虑的事情。

　　实例之一：

　　本田在2003年投入市场的新车型“Life”，采用了在中国制造的仪表、线束、密封条等零部件。

　　长期以来，本田汽车公司从中国等一些低成本国家采购若干种汽车用冲压部件或树脂类小零部件，但是对诸如仪表一类技术含量较高的零部件考虑到质量等诸多问题，仍然以采购日本本土制造的为主。目前，本田系列的零部件制造商已在中国设有多个生产基地。鉴于本田在中国的整车合资企业业绩不断创新高，这些在华零部件企业不断改进质量与配件供应及时性。因此，本田公司认为，其部分由日本国内配套的零部件转而采用中国制造的零部件不会影响其品牌与质量。其实，本田汽车公司早就提出“made by grobal Honda”的思想，这意味着本田的汽车要在全球最适当地区生产，并从全球最适当地区采购汽车零部件。可以说，在日本采购中国制造的零部件的动向正是实施其上述全球化方针的“试金石”。

　　中国制造的零部件向日本出口这种做法，并不只限于本田汽车公司。2004年初，日本某整车公司采购部负责人曾经向多个零部件制造商主管表示，强烈希望通过采购中国制造零部件，以压低零部件在日本国内采购价格。这不能不说，这是模仿本田采购中国制造零部件用于本田在日本制造的整车“life”的绝妙写照。对此种做法，正受到日本汽车零部件制造商的强烈不满和反对。

　　无论是丰田汽车公司，还是本田汽车公司，由于中国国内需求旺盛，各个零部件制造商在中国当地的工厂都无一例外地满负荷运营。这也包括了对日本的出口份购在内。为了扩大产能要重新增加投资，但这是在充分考虑到订货稳定，当地购买力有保证的前提下采取的。不过，就整体而言，对于在中国展开的当地化生产尚未确定其方针，或者对市场前景处于不明朗的制造商来讲，则这种方针还是不能接受的。因此，对采购中国制造零部件看法不一。

　　另一方面，在中国生产的零部件有许多资源和材料以及部件是从日本运输到中国的，因此不能不考虑由于物流费用增加，生产能力扩大导致的加工设备折旧费用提高与关税等风险。对此，有的厂商提出了疑问：“与其说在中国制造的零部件价格大大低于日本制造的，还不如说，其风险更大。”

　　本田在“Life”车型上采购中国制造的零部件，这种采购方式或许可以说是本田从中国向日本本土出口方针的试金石。日本汽车媒体也认为，如果只重视成本而导致采购战略失误，将危及日本零部件厂商的合作，却不能不认为是得不偿失的了!

　　或者说，如何处理好采购价格与零部件质量的关系，使日本企业面临着“低成本期待与质量风险”的十字路口。

　　实例之二：

　　日本国产车马自达Atenza采用中国制造的零部件。

　　据最近日本汽车媒体报道，马自达为了提高在中国一汽轿车厂(吉林省长春市)正在生产的“Aten2a”(马自达6)的当地零部件配套率，决定在日本国内制造的Aten2a也采用中国制造的零部件。虽然在中国生产的Atenza使用的零部件当地采购率已达到40％左右，但是，由于中国产业政策规定，外国整车公司制造的整车必须提高零部件当地采购率，因此，决定在日本本土制造的整车采用零部件通用化，以获得规模经济效应(Scale merit)，以2年后为目标，将把当地零部件采购率提高到60％。

　　该公司与一汽轿车厂合作生产的Atenza(Mazda6)年生产约30，000辆(2003年实绩)。目前，以外覆盖件等冲压部件为中心已经实现当地采购。但是，今后中国汽车产业政策规定必须提高国产化零部件配套率，如果整车批量生产规模小，就会面临难以扩大国产化零部件配套率的结果。

　　据悉，Atenza在日本防府工厂2003年生产17万辆，不仅供应日本国内市场，还出口海外市场。马自达打算从中国采购50％左右的零部件代替日本本土产品。由此确保一定数量，以达到扩大中国国产化零部件的配套供应率。在日本产的Atenza车型上已经采用中国制造的铝车轮。至于其他零部件也打算用日本企业在中国生产工厂制造的零部件代替部分日本国产的零部件。

　　与一汽轿车厂合作生产的Aten2a，其发动机、变速器、座椅、悬架等目前仍由日本供应。这些需要高技术制造的总成或部件要在当地制造尚需时日。但是，预计内饰件及底盘的部分部件也将用中国制造的来代替。

　　实例之三：

　　最近成立的“广汽丰田发动机有限公司(GTE)”计划将在2005年初开始生产发动机零部件，2005年秋将生产2.4L排量的发动机。70％的产品将向日本出口，这是丰田从中国向日本大批出口发动机的首例。虽然丰田也曾从天津丰田合资公司限量供应排量1.3L～1.5L升级发动机，应用于日本产整车上。

　　就在本文截稿之日，又传来了总投资1.3526亿美元，年产13万台，生产3.0V6发动机的一汽丰田(长春)发动机有限公司成立的消息。

　　由此看来，以全球化为目标的丰田汽车公司与本田汽车公司一样，将加快在华的当地生产的步伐，可能会有更多的中国制造的汽车零部件出口日本。这将进一步加速日本汽车零部件行业向全球化发展的趋势。

责任编辑：米阳