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一、思路决定出路，战略决定未来

　　日本的汽车企业不论是“师夷长技以制夷”学而胜之的学习精神，还是“要保持日本第一，就必须先做世界第一”的发展思想，都是从一个企业的发展战略的高度上来思考的。正是在这样的指导思想下，日本汽车工业通过细分市场，批准市场切入点，最终实现“后发制人”。思路决定出路，战略决定未来。企业制定的是什么样的发展战略，选择的是什么样的发展思路，决定了企业在以后的发展过程中将采取什么样的具体实施办法和人才队伍的建设。

　　日本的强势汽车企业都非常清楚地知道，汽车市场是一个国际市场，如果不把眼光放在世界，即使在国内可能会有辉煌的时代，那也只能是昙花一现，终将被别人所吞并。

　　日本汽车企业在发展的初期，世界汽车市场的争夺战就已经全面展开，面对欧美等汽车强国的挤压，他们清楚地知道，作为后起的汽车工业国家，他们在汽车的技术、管理、营销等方面都是处在一个低级阶段，对于已有的先进的东西，根本没有必要再浪费时间去探索和研究，应该直接向外国学习，学习和引进他们已有的先进成果，直接应用到汽车工业中。但仅仅学习是不够的，日本人是“聪明的模仿者”，他们之所以能够奋起，一个非常重要的原因就是他们能够在学习的基础上，以“世界第一”的目标激励和要求自己，找出欧美汽车的弱点所在，找出汽车市场的空白所在，创新自己的技术，创造具有自主知识产权的产品和拳头技术，最终叫板欧美汽车强国，实现“青出于蓝而胜于蓝”。

　　汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。中国需要也必须振兴汽车产业，使之成为国民经济的支柱产业，确立汽车工业在我国经济发展中的战略地位。

　　我国汽车工业起步较晚，因此，同是后起者，通过对日本汽车企业的学习与借鉴，我们首先应该制定和建立起符合我国国情的发展战略和发展框架。它必须是一个长远的战略规划，必须要把自己放在世界的高度上去进行准确定位和分析，从而制定企业短期的和长期的发展战略目标，以形成符合本国国情的发展框架。所以，中国汽车工业必须实现规模经济，细分国际汽车市场，坚持开放与自主发展，通过走一条“扬长避短，后来居上”的发展路线，最终实现中国汽车产业的腾飞。

　　
1、实现规模经济迫在眉睫

　　汽车工业要健康发展，就必须形成经济规模，必须提高生产集中度，这是世界上任何一个汽车强国发展的唯一途径。战后的日本汽车工业之所以飞速发展，其中一个重要的原因是在连年大量投资的基础上，不断扩大生产规模和频繁地进行设备更新，从而形成规模效应，最终发展成世界汽车大国。从国际来看，进入90年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并，雷诺和日产联手，福特收购沃尔沃轿车，通用控股日本五十铃、铃木和富士重工等，基本形成了年产400万辆以上六大汽车集团，其产量已占世界汽车产量的大半江山。强强联合使汽车技术、产品和企业国际化的特征更加明显，汽车大企业更具实力和竞争力。因此，中国汽车工业规模经济的形成已是迫在眉睫，中国汽车企业发展战略的首要前提就是要尽快实现规模经济。

　　我们知道，汽车工业适于组织大批量连续生产和高效专机、自动生产线和机械化流水线。只有达到经济规模，才能够减少投资、降低成本、取得较好的经济效益和社会效益。

　　自1953年组建第一汽车制造厂至今，中国汽车业已走过50多年的历程，而汽车生产量突破百万辆大关，用了40年时间，汽车保有量突破千万辆大关，用了42年时间。实现以上两项指标，美国分别用了15年、22年时间。日本在战争后恢复汽车工业，实现上述指标用了17年、25年时间。不讲车辆的品种及档次，实现上述指标的主体，美国主要靠三大企业，日本靠九大企业。而中国的汽车整车厂就有100多家，反差巨大。①相对世界同行来看，其生产规模都远没有达到经济规模。这种“小而全”、质差价高的生产形式，已不能适应现代汽车工业大批量生产的要求。长期以来，大企业由于没有规模经济及资金不足，经济效益低下，发展缓慢；而小企业基础差、技术装备落后，难以发展，形成不合理的生产格局。因此我国汽车工业要发挥大企业的优势，形成规模经济已迫在眉睫。当然，我们不仅要追求规模经济效应，更要注重企业的长期发展战略。

　　事实上，中国汽车工业可以通过市场竞争和行政干预，促进汽车工业大型企业集团的形成和发展，以实现规模经济。不仅如此，中国汽车产业还必须与国际接轨，促进全球性的联合与重组。

　　
2.细分市场，坚持开放与自主发展

　　日本的强势汽车企业的发展都是既有共同点，又有不同之处。日本汽车企业在发展的初期，面对欧美等汽车强国的挤压，要想异军突起，发展导向非常重要。丰田、本田和日产等汽车企业都是在全面盘点世界汽车的市场格局和发展空间的基础上，充分发挥自己的优势所在，各自从不同的角度占领细分后的市场，从而形成“销售的丰田，创新的本田、技术的日产”的日本汽车产业的基本格局，以此实现“后发制人”。

　　对于中国的汽车企业也是如此，每个企业的自身条件和所处的各种环境都具有差异性，在这样的前提下，不同的汽车企业发展的重点也将不一样。中国的汽车企业同样要走市场细分的差异化道路。如：对于原材料成本相对较低的汽车企业可以以数量和规模取胜；对于技术力量集中、人才众多的汽车企业则可以走技术取胜的道路；对于具备廉价劳动力优势的企业，则可以向零部件加工方向发展，等等。

　　同时，发展我国汽车工业，要立足于我国巨大的市场潜力及几十年发展汽车工业积累的经验和基础，正确把握我国汽车产业发展方向。坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。国家通过制定和实施汽车产业发展战略、政策和规划，掌握发展的主动权，引导我国汽车产业向生产组织规模化。经营方式国际化和产品结构适用化方向发展，尽快提高企业技术水平，逐步形成自主开发能力。

　　
3.扬长避短、后来居上

　　中国汽车工业的发展道路可以说与日本在很大程度上是相似的，就是要通过扬长避短，从而实现后来居上，挤占世界汽车市场，成为世界汽车工业中的一匹“黑马”。

　　通过借鉴日本汽车工业“后发制人”的经验，我国汽车企业应该在进行准确定位的基础上，细分汽车市场，找到适合自身的市场切入点。目前，世界能源消耗越来越快，可用资源越来越少，节能环保型汽车将成为未来汽车工业发展的重点。我国汽车工业虽然起步较晚，但作为后起者，可以跳过一定的发展阶段，直接吸收和引进先进国家的技术，技术成本要比最初开发的国家低得多；同时劳动力成本相对便宜；而且可以引进先进的生产设备和工艺流程，进行更经济合理的生产，从而降低了劳动成本，以此使我国汽车工业获得比较优势并实现跨越式发展。

　　2003年11月22日，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪在中国工业经济联合会第四次全国会员代表大会上指出，中国工业化进程总体上已进入中级阶段，工业发展面临三大机遇：经济全球化与世界制造业向中国转移；国有大型工业企业改革深化和多种所有制工业共同发展；城市化进程不断加快，农村剩余劳动力向非农产业转移。这无疑给中国汽车工业的发展创造了非常好的条件，并为其“后来居上”带来很好的发展时机。

　　
二、汽车产业仍是“幼稚产业”，国家政府必须大力扶持

　　汽车工业是国家的基础工业，是一个国家经济实力的重要标志之一。它可以改变人们的生活方式，可以改变国家的经济命运，它还是一个国家实力强大的重要标志。

　　而现在中国的汽车工业与世界其他强国的汽车工业并不处在同样的发展水平，如果放开市场，任由企业进行自由竞争，中国的汽车工业无疑会遭到强国的吞并，最终丧失自主的知识产权和品牌，而仅仅只是一个世界汽车的大型加工厂，这将使我国部分经济产业受控于他人，也将不利于我国的整体经济和综合国力的发展。因此，国家必须高度重视汽车工业的发展，通过积极进行宏观调控、大力推行扶持保护政策，从而尽快实现我国汽车工业的腾飞。

　　
1、中国汽车具备良好的发展基础

　　改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，已经具备了良好的发展基础。

　　首先，生产集中度有所提高。

　　其次，产品结构调整取得积极进展。

　　与此同时，汽车零部件发展步伐加快。汽车零部件通过不断加大投资力度，积极调整产品结构，不断提高技术水平，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，零部件生产实力有所增强。

　　另外，我国汽车工业产品开发能力加强。针对长期存在的开发能力弱，严重制约我国汽车工业发展的突出问题，国家和企业开始重视开发能力的建设，通过给予政策支持，加大资金投入，取得了一定成效。部分中低档产品初步形成以我为主的开发能力，一些高档产品也从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发技术，引导外商与中方合作建立技术开发中心并开始与国外联合开发新产品。

　　为与世界接轨，我国汽车工业对外经济技术合作也取得重要进展。

　　尤其不容忽视的是，中国具有巨大的汽车市场，目前国内人均消费用车量大大低于国际水平，具有很大的发展空间，中国汽车市场被世界公认为未来最具潜力的汽车市场，它将成为全世界汽车业内大家族角逐的战场，中国汽车工业将融入世界汽车工业的大潮。同时我国具备成为世界汽车工厂的各种资源条件，目前已成为世界其他汽车大国纷纷争夺的重要目标。同时，中国的综合国力逐年增强，科学技术进步迅速，并有很多高新技术已达到国际一流水平。这些都为我国汽车工业的长远发展奠定了坚实的基础。

　　
2、全面进行宏观调控

　　要发展我国的汽车工业，尽快实现国际化和现代化，国家就必须积极进行宏观调控和推行保护扶持政策。从分析日本汽车工业成功的奥秘可以看出，对于后起国来说，强烈的政府干预对其发展是很重要的。我国的汽车工业还处于初级+阶段，仍是“幼稚产业”，急需大量的投资进行技术引进和设备更新，这个发展的过程必须有步骤有规划地来完成，而不是盲目地任由其自行发展，因此，我国政府必须进行全面的宏观调控，以促进汽车工业的长远发展和规范发展。

　　中国目前急需通过国家的宏观调控来规范汽车市场的秩序，建立起国内生产的各类汽车品牌在全国范围内公平竞争的机制，形成全国统一、公平竞争的市场环境。防止各省市利用相关政策来进行地方汽车品牌的保护，这将不利于全国型和国际型汽车品牌的形成。同时坚决取缔一些地方出台的地区保护政策等不合理规定，抑制各地方以任何理由对使用符合技术法规要求的车型或排量作出限制等。

　　值得关注和借鉴的是，为提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。不少汽车跨国公司正在积极研究减少平台数量，增加零部件供货商产品开发的工作量。

　　从目前国内的发展现状来看，汽车行业在国家相关部门的支持之下，合纵连横的产业整合早已展开。目前国内上市的汽车公司基本上都和国外的大型汽车厂商有合作项目，国外汽车巨头的逐步进入将会对我国汽车工业带来大重组的机遇。

　　事实上，中国的汽车工业要想真正发展起来、走向世界，必须具有自主的知识产权的产品和品牌。发展中国自己的产品、自己的品牌才能真正发展中国汽车。这样一来，中国汽车工业，必须尽快促使形成国内汽车品牌的产品梯队。

　　总之，中国汽车行业要发展不仅要进一步增强自身的实力，努力扩大市场份额，而且还需要国家和政府积极推行保护扶持政策，培育市场，促使我国汽车工业综合竞争实力得到全面的提升。

三、内外兼攻，全面建设与提升企业的软硬件设施

　　要发展我国的汽车工业，汽车企业是主体，它们是具体的实施者。只有汽车优势企业的逐步强大，才能促使整个汽车工业的强大。而汽车企业的发展，需要在现有的基础上得到一个全面的提升，包括企业的软件和硬件设施。这就涉及到企业的资金、设备、技术、人才、管理、营销、企业文化等。

　　
1、加快汽车行业与资本市场的融合

　　汽车行业是资本密集型产业，要扩大汽车企业的生产规模、降低生产成本，必须具备充裕的资金。从我国汽车行业的现状来看，要想实现跨越式发展，就必须加快我国汽车行业与资本市场融合的步伐。我国汽车行业目前的规模尚不大，国内汽车制造企业在国内资本市场已实现上市筹资的只有几十家(包括摩托车、农用车及零配件企业)，而全国却拥有汽车生产企业(包括摩托车、零部件)达两千多家。从这种角度来说，我国汽车行业目前与资本市场的结合显然没有完全实现资源的最优化配置。资本市场将有利于汽车行业内部的兼并重组。汽车生产企业上市后，其明晰的产权结构，透明的生产经营情况都将使行业内部的兼并重组更加便捷和高效。可以预计，未来几年内，国内汽车生产企业在境内和境外资本市场筹资的速度会加快。

　　从目前汽车类上市公司来看，资本市场对其推动作用显而易见。无论是有知名产品品牌的公司(如上海汽车、一汽轿车、东风汽车)，还是知名度偏低的公司(如长安汽车。金杯等)，均得益于证券市场提供的资金和比较适应市场的运行机制。如今，这几家有知名产品品牌的公司均直接或间接与外资有较大规模的合作，而且竞相推出新款低档车。而知名度偏低的公司中有些也已经与外资有合作，下一步可能进一步加大合作力度，另一些则寻求与外商合作，或者引进新的大股东。无论是前一类还是后一类，都准备利用汽车工业即将迎来的大发展机会实现历史性的飞跃。

　　
2、引进与技术创新相结合

　　科学技术是第一生产力，对于中国的汽车工业也是如此。因此中国汽车企业必须进行技术引进与技术创新，只有具备技术优势，尤其是核心技术的优势，中国的汽车工业才能真正强大，才能真正在世界汽车市场中立于不败之地。#p#分页标题#e#

　　
①建立“引进一吸收—消化—发展”的格局

　　汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。以美国政府发起的“新一代汽车伙伴计划”(PNGV)为代表，用高新技术提升汽车产业已全面展开，并取得重大突破。在这样的大环境下，中国的汽车工业必须大力发展技术，必须将引进先进技术与我国的吸收改造、创新发展相结合。

　　汽车工业是技术密集型行业，如果没有技术进步，不搞技术创新，汽车工业是没有前途的。采用引进先进技术这一手段，可使我国汽车工业尽快赶超西方发达国家；但是，单纯的”引进一淘汰一再引进一再淘汰”的格局没有价值，必须建立“引进—吸收—消化—发展”的格局，建立一批有一定规模和较高水平的工程研究所，并且把研究所与汽车厂结合起来，解决生产中的难题，开发适应市场的新产品，只有这样才能建立起真正有实力的中国汽车工业。

　　技术的进步与创新要加强产品开发能力建设，逐步提高自主开发能力，积极开发和推广新产品、新技术、新材料及新能源，推动技术进步，促进汽车产业和产品升级。高新技术则重点发展具有比较优势和发展潜力的关键汽车零部件产品，提高产品开发能力，增强竞争实力，实现与主机同步发展，参与国际分工。

　　
②以市场细分战略创新技术

　　在科技发展日新月异的新时代，资本力量在创业经营中的重要性已经让位给创新，创新必将引导企业走向繁荣。技术创新，首先就要在产品开发和高新技术研究上狠下功夫，以此形成我国独立自主的知识产权产品，加大支持研究开发力度，促进企业形成自主开发能力。世界上任何成功的汽车品牌走的都是自主发展汽车品牌的道路。日本被称为“聪明的模仿者”，其聪明之处就在于模仿中有创新。而且这种创新是在研究分析国际汽车市场形势的前提下，通过市场细分，准确进行自我定位，从而推出具有自主知识产权的技术和产品，最终在世界汽车市场中牢牢树立自己的强国地位。中国在自主开发的同时要鼓励企业采用多种方式与国外开发机构合作?全面提升技术创新能力。

　　以市场细分战略为导向进行汽车技术革新，日本的丰田公司推出经济节油型轿车。本田公司推出环保型发动机，而日产成为拥有技术发明专利最多的日本汽车企业，它们以此在世界一举成名。尤其是本田公司以摩托车作为创业的开端，经过曲线生产绕到汽车产业，并通过先占领国际市场来打开国内市场。从这里我们可以发现它们的一个共同之处，就是一个看似饱和的市场，实际都存在着巨大的空间，这就是一个细分的市场；即使是在一个市场成熟、市场壁垒很坚固的时候，也可以采用迂回路线的方法。关键在于能否发现它，用合适的产品打开它。

　　我国汽车企业同样可以借鉴日本的经验，在引进和创新技术的同时，洞悉市场，准确进行市场细分与定位，开发拥有自主知识产权、具有世界影响力的产品。如：重点开发节能环保型农用车，中国是农业大国，大量农村青壮年外出打工。留下妇女和老人等从事农业运作，这就促使人们要求农业节俭化，通过农用车来解决这一问题已显得尤为迫切。对于国外那种进行机械化大生产的农业模式来说，农用车更有广阔的市场发展空间。因此，农用车不论在中国还是世界都具有很大的市场潜力。价格低廉、耐用且状况良好的节能环保型产品将成为农用车市场的最佳卖点。

　　农用汽车以前因技术含量低、制造装备简单、投资少，企业容易进入该行业，这个市场就被几个大汽车厂所忽视了。90年代以来，由于农用车能从事农田作业和农产品加工作业，符合农村需求，又与农民购买力相吻合，因而得到了迅速发展，市场成长迅速。“十五”期间国家实施城镇化战略，通过转移农村人口，加快发展农村经济，不断提高农民收入，将会促进农用车需求的较大增长，尤其是对技术含量高、节能环保型的农用车的市场需求仍在不断增加。

　　技术创新并不是盲目的，而是有计划、有步骤、有针对性地来进行。以市场细分的发展战略为导向来进行技术创新，是比较科学的方法，它避免了资源和时间的浪费，避免了与已有科技成果的重复，而且更能启发企业从更加关注消费者的角度去进行创新和生产，从而真正促进汽车工业的进步，使世界汽车市场逐步走向成熟和合理化。

　　
3、人才是企业发展的根本

　　日本“以人为本”的管理经验表明，人才是一个企业生存的重要因素，人才是企业发展的根本。一个兴旺发达的企业必须具备各种各样的人才。

　　从企业职工角度来看，企业需要大批素质较高的员工。从各个部门来看，需要有各个行业的人才和专家，一大批具有开发能力、多种办事能力和具有丰富经验的专门人才。尤其是设计人才和工程师，他们是企业最重要的专家，他们肩负着企业产品开发和提高产品质量的重任。他们不仅需要技术优势，同样也要求具有高度的责任心、和衷共济的雅量和挑战风险的气魄。而总工程师除了具有良好的专业技术水平和较全面的知识外，还必须在技术部门中具有统率三军的才能。

　　企业人才中最核心、最关键的人物是企业家，他们甚至是企业的灵魂。从日本汽车企业的发展中，我们看到丰田汽车公司的丰田喜一郎、石田退三、丰田英二，本田汽车公司的本田宗一郎、藤泽武夫以及日产汽车公司现任总裁卡洛斯‘戈恩等，他们都为企业的腾飞产生巨大影响，成为企业的核心和灵魂人物。如果一个企业能有一位具有真知灼见、豁达明智、有奉献精神、谦虚忍让、善于团结别人的企业家，必然将培养和吸引大量优秀的人才，从而实现企业人才的最大优化。

　　中国汽车企业目前亟需建立完善的人才管理机制，广招人才，重视人才培养，特别是学科带头人和企业高级管理人才的培养，并建立相关的在职职工的培训制度和培训基

　　人才是一切企业发展的源头与核心，人才是企业的最大财富，我国汽车企业不仅仅要广招人才，培养人才，还要会用人、会管人，实现人才配备最优化，把人才的力量发挥到最大。

　　
4、经营管理创效益

　　市场经济的情况下，经营和管理对中国汽车企业的发展越来越重要。科学的经营管理体制能给企业创造巨大的经济效益。在中国现有国情下，我们必须从实际出发，建立起适合本土特色的经营管理模式。

　　一方面，中国的汽车工业应该加强和扶持零部件工业的发展与改革，以增强整车竞争实力。发展汽车零部件工业，必须突出重点，强调参与国际分工。同时，积极促进产品出口，开拓国际市场。另一方面，则应该注重汽车市场的发展导向和人们需求的变化，建立和完善现代营销体系和采购网络，合理、有效地利用资源，更好地为消费者提供全方位服务。一切以市场为导向，才能牢牢占领市场。目前，国内汽车传统的营销模式各种弊端不断显现，因此，如何将品牌、服务与营销模式融为一体，构建出以客户为核心、以品牌形象为价值标准、以服务为重点的品牌营销模式，成为国内汽车企业关注的重要课题。据有关分析报道，现在汽车企业的营销方式已逐渐由单一的产品推广向全方位、多层次的整合营销过渡，从而在今后的汽车市场上掀起更大的销售狂潮。品牌战、价格战、宣传战等等同样下降会更加激烈。

　　同时，要加速建立与国际接轨的有竞争力的汽车服务贸易体系，汽车服务贸易涉及分销、销售代理、特许经营。零配件的生产与销售环境保护、金融、交通运输等很多领域，有关部门应该参照国际通行的规则，研究制定出适合目前中国汽车工业和国内市场总体状况并兼顾中长期利益的汽车服务贸易管理办法，促进中国汽车服务贸易体系的建设。

　　管理是企业有序运行的基本保障，科学合理的管理模式将大大提升企业的生产效率，从而创造经济效益。生产管理、激励监督机制、企业的各项规章制度等等，这些都是企业内部正常有序运转的保障。而且，中国的汽车企业同样要加强现场管理，新“零”生产方式的着眼点是企业内部生产现场，在不断提高自动化水平条件下，达到在生产中具有安全、健康、舒适的目的。

　　通过前面对日本汽车企业经营管理的分析，尤其是日产公司在卡洛斯·戈恩的带领下进行“日产V字复活计划(NRP)”获得巨大成功，丰田公司“建立世界最适合的产品和品牌发展战略”、“在世界各地建造最恰当的销售网络”营造出“销售的丰田”，我们可以看到，中国的汽车产业要发展必须要走向世界，必须借鉴国外先进的管理营销方式，同时与企业具体现状相结合，在分析各自利弊的前提下，改革创新出对自己最适合的经营管理方式。而且，同一企业在不同区域、不同时期采取的管理营销方式也将不断变化和革新。

　　
5、企业文化打造企业灵魂

　　现实中我们看到，资金、技术、人才、管理、机制等都是企业发展的可见资源，而人的斗志则是隐性的资源，它是一种企业精神，而企业的精神气质是中国汽车工业发展的一种自信心和内动力，这就需要有优秀的企业文化的驱动。

　　日本的强势汽车企业都有优秀的企业文化。本田的企业文化提倡“尊重所有的人”，并一直沿用“三个喜悦”的企业理念，即“买的喜悦”、“卖的喜悦”。“做的喜悦”，并在贯彻的过程中逐步转换到“喜悦的创造”、“喜悦的扩大”、“下一代的喜悦”。正是在这样的理念的指导下，本田通过不断创新的研究开发、高质量的生产管理、完善的销售体系不断地给社会和消费者带来喜悦，走出了一条让世界惊叹的“喜悦之路”。

　　现代社会，企业文化已在企业发展中起着越来越重要的作用。企业文化是企业发展的灵魂，对振兴企业具有激励作用，对建设团队具有凝聚作用，作为一种规范可以约束员工，在实践创新中能起到推动的作用，同时还能美化企业形象，最重要的是，它作为企业的最终指导决定着企业前进的方向，引领着企业的一切力量。丰田公司凭借“通过汽车丰富社会生活”一步步打进国际市场；本田公司按照“向全世界的消费者提供喜悦”的企业理念，谱写出一曲与世界同欢乐的“喜悦之歌”；日产提出“用最好的技术去生产消费者最满意的产品”的口号，最终打造成“技术的日产”。

　　目前在中国，“一汽”已树立起“第一汽车，第一伙伴”的核心价值观，并开始重视人的因素，提出“用户第一”的经营理念、“人赢则赢”的管理理念，并建立起“让中国每个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想；长安汽车立志“点燃强国动力，承载富民希望”：神龙汽车也提出了著名的快鱼理论，即大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼等。尽管如此，但整体来看，中国的汽车企业大多仍没有建立起完善而科学的企业文化，现有的企业文化很大程度上过于模式化和公式化，不少汽车企业仍没有凸显自身企业文化的特色和优势，还需要进行一次全面的提升。

　　中国是一个具有悠久历史文化传统的国家，是四大文明古国之一。在这样的文化氛围下，我国的汽车企业完全可以建立起适合自身的、优秀的企业文化，确立科学的发展思路，形成一股强大的精神力量，从而引领企业走向辉煌。企业文化并不是把理论和口号说给别人看，更重要的是如何落实，如何真正贯彻到每个员工的心中，从而真正形成一股强大的企业精神力量。要实现这个目标，企业首先要树立起企业文化的意识。要成立专门的企业文化部门，要在全企业范围内积极推广，同时也要向外界传播和展现企业文化的精髓等，同时还要在不断发展的过程中，逐步改进和提升企业文化，使其逐步走向完善和进步。企业文化是企业的灵魂，它不能只是停留在表面，而必须贯彻到企业的内部，贯彻到员工的心中，以企业文化作为言行和思想的规范与导向，从而把所有的企业力量凝聚到一起，形成一股巨大的无形力量，这股力量一旦形成，将给整个企业的发展注入极大的活力和动力。无数事实证明，优秀的企业文化是其他企业永远也无法替代的宝贵财富。事实上，现在企业文化已经成为企业间的一大竞争武器。

　　建立适合本企业的、具有特色和相对优势的、完善科学的企业文化，抓住机遇发展自己，是世界知名企业最重要的成功经验之一，也是未来中国汽车工业发展必须牢固树立和普遍遵循的重要原则。

　　
四、入世带来新的飞跃

　　在日本汽车工业发展的过程中，一个不容忽视的因素就是他们能以敏锐的市场眼光把握市场动向，并牢牢抓住每次发展机遇，逐渐发展起来。而在中国，现在面临的最大的环境就是中国加入世贸，这对汽车王业来说，既是挑战，更是机遇。入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，国家和政府对汽车工业的保护期也将逐渐缩短。随着2005年进口配额的取消，关税的逐步降低，进口车势必会大举入侵中国汽车市场，这将对中国民族汽车工业形成一定的冲击。

　　我国加入WTO后，随着市场竞争的不断深入、推进，将对整个汽车行业的结构调整、重组起到催化剂的作用。一些规模小、经营效率不高、技术落后、市场竞争力差的汽车制造企业将被兼并、重组、收购。从这些方面我们可以看出只有有效的通过战略性重组，使股权结构的调整、经营结构的调整和资本结构的调整获得有机统一，才能提高汽车行业自身的竞争力和可持续发展性。同时，中国的汽车行业必须在吸取国外先进技术的基础上实现跨越式发展，建设有自己的知识产权和品牌的自主汽车工业，才能提高我国汽车产业的核心竞争力。

五、结束语

　　总之，汽车对个人而言，是十分便利的工具，汽车产业也是一个国家的经济基础，因此汽车生产的发展在中国是不可避免的。应该看到的是，如果没有一定的规则和制约，只是单纯发展汽车生产，就会在中国各地引起很多混乱，带来很大的困难，如污染、交通阻塞、能源缺乏、重复建设等。因此，中国的汽车工业应该抓住机遇，准确定位，在一个科学的、有系统规划的大环境下进行改革和发展，以此真正形成后来居上的优势。

　　通过以上对日本汽车工业的借鉴、分析和学习，以及对我国汽车工业的分析和预测，我们看到，中国汽车产业作为“幼稚产业”，必须在国家的保护扶持下，坚持开放和自主发展，形成具有自主知识产权的产品和品牌，以此实现“师夷长技以制夷”，最终成为世界汽车工业中的汽车强国。

 

责任编辑：米阳